<strong>VinFast và Tập đoàn Marubeni (“Marubeni”) vừa công bố Biên bản ghi nhớ (MOU) về việc hợp tác tái sử dụng pin xe điện hướng đến mục tiêu phát triển nền kinh tế tuần hoàn.</strong>

<div class="caption-img" id="attachment_19466" align="aligncenter" width="1092"><img class="wp-image-19466 " src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2023/12/Photo-1-1.jpg" alt="" width="1092" height="613" /> Đại diện VinFast và Marubeni tại lễ ký kết MOU.</div>

&nbsp;

Việc công bố biên bản ghi nhớ hợp tác giữa VinFast và Marubeni đã được thực hiện dưới sự chứng kiến của Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Phạm Minh Chính, trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế Việt Nam – Nhật Bản và Hội nghị cấp cao kỷ niệm 50 năm quan hệ đối tác ASEAN – Nhật Bản đang diễn ra tại Tokyo từ ngày 16 đến 18/12/2023.

Theo thỏa thuận, VinFast và Marubeni sẽ hợp tác nghiên cứu, sản xuất các hệ thống pin lưu trữ năng lượng (BESS) từ pin xe điện đã qua sử dụng. Trong đó, VinFast sẽ là đơn vị cung ứng pin xe điện; Marubeni đảm nhiệm việc đánh giá khả thi, tư vấn kỹ thuật và triển khai lắp đặt BESS. Hai bên cũng đồng thời hợp tác thúc đẩy các cơ hội kinh doanh trong lĩnh vực pin xe điện đã qua sử dụng, nhằm hướng tới mục tiêu thiết lập mô hình kinh tế tuần hoàn.

Dự kiến, Marubeni sẽ ứng dụng <a href="https://varsland.vn/tin-tuc/bien-cong-nghe-thanh-no-le-de-nuoi-duong-thuong-hieu/">công nghệ</a> độc quyền từ đối tác chiến lược để tái sử dụng pin xe điện VinFast, phát triển thành BESS với giá cả phải chăng, sản xuất dễ dàng mà không cần tháo dỡ, xử lý và đóng gói lại pin.

Ông Phạm Nhật Quân Anh, Phó tổng giám đốc khối sản xuất VinFast, cho biết: “Chúng tôi rất vui mừng được hợp tác cùng Marubeni để cùng nghiên cứu triển khai các giải pháp năng lượng sạch và lưu trữ năng lượng thông minh. Việc ký kết MOU với Marubeni đánh dấu một bước tiến quan trọng trong chiến lược thiết lập nền kinh tế tuần hoàn của VinFast.

Tối ưu hóa giá trị vòng đời của pin xe điện không chỉ đưa di chuyển điện hóa thông minh dễ dàng tiếp cận hơn, mà còn thúc đẩy mục tiêu vì một tương lai xanh cho mọi người”.

Ông Satoru Harada, Giám đốc vận hành - Tập đoàn Marubeni cho biết: “Tập trung vào các giá trị công bằng, sáng tạo và hòa hợp, Marubeni cùng chia sẻ những định hướng và cách tiếp cận đột phá của VinFast hướng đến mục tiêu giảm phát thải và xây dựng một tương lai xanh.

Với thế mạnh và bề dày kinh nghiệm trong việc triển khai các dự án năng lượng lớn trong chuỗi giá trị toàn cầu, bao gồm các công nghệ tái sử dụng pin, Tập đoàn Marubeni kỳ vọng sẽ đẩy mạnh hơn nữa mối quan hệ hợp tác chiến lược cùng VinFast, một doanh nghiệp uy tín hàng đầu Việt Nam, nhằm phát triển các giải pháp giúp xây dựng nền kinh tế tuần hoàn và thúc đẩy các chính sách chống biến đổi khí hậu”.

Trước đó, vào tháng 5/2023, Công ty TNHH Marubeni Green Power Việt Nam, công ty con của Tập đoàn Marubeni, đã ký kết thỏa thuận với Công ty cổ phần Giải pháp năng lượng VinES, nhà sản xuất pin xe điện và các sản phẩm BESS, thuộc sở hữu của VinFast.

Thông qua việc tái sử dụng nguồn pin xe điện, VinFast không chỉ tạo ra những giá trị đáng kể trong mô hình kinh tế tuần hoàn, mà còn đóng góp những cách tiếp cận sáng tạo nhằm thúc đẩy sự phát triển giao thông bền vững và nền kinh tế không phát thải tại Việt Nam và trong khu vực.

vinfast

công nghệ

pin xe điện

Tập đoàn Marubeni

VinFast và Marubeni hợp tác tái sử dụng pin xe điện

<strong>Số lượng xe điện và pin xe điện ngày càng tăng đang đặt ra một thách thức đối với các nhà sản xuất và nhà quản lý trong việc quản lý chất thải, cụ thể là giải pháp tái sử dụng, tái chế pin xe điện cuối vòng đời.</strong>

Việt Nam hiện đang có những bước tiến đáng kể trong việc phát triển các loại xe điện, từ 140 xe năm 2019 lên khoảng 2 triệu xe máy điện và 11.000 ô tô điện vào cuối năm 2022.

Tuy nhiên, số lượng xe điện và <a href="https://varsland.vn/tin-tuc/vinfast-nhan-dat-coc-xe-vf-6-voi-uu-dai-20-trieu-dong-mien-phi-1-nam-sac-pin/">pin xe điện</a> ngày càng tăng đang đặt ra một thách thức đối với các nhà sản xuất và nhà quản lý trong việc quản lý chất thải, cụ thể là giải pháp tái sử dụng, tái chế pin xe điện cuối vòng đời.

"Số lượng xe buýt điện và taxi đã tăng lên ở các thành phố. Ngành công nghiệp xe điện trong nước của Việt Nam cũng đã đặt ra những kế hoạch đầy tham vọng nhằm phát triển một hệ sinh thái hoàn chỉnh cho việc phát triển xe điện, bao gồm cả việc cung cấp các giải pháp sạc điện và ắc quy", ông Hà Minh Hiệp - quyền Tổng cục trưởng Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng (Bộ Khoa học và Công nghệ) chia sẻ.

Theo ông Hiệp, Việt Nam đã xây dựng và hoàn thiện cơ bản được các hệ thống tiêu chuẩn cho xe máy, ô tô điện liên quan đến các trạm sạc, các hệ thống an toàn trạm sạc. Tuy nhiên, vấn đề tái chế, tái sử dụng pin thì hiện nay vẫn còn là vấn đề mới.

Thực tế, tái chế pin mang đến nhiều lợi ích, không chỉ góp phần bảo vệ môi trường sống mà còn mang lại lợi ích kinh tế quan trọng nhờ vào việc thu hồi các loại khoáng sản có giá trị như: coban, niken, lithium...

Điều này góp phần giảm việc khai thác liên tục gây áp lực cho các chuỗi cung ứng. Đồng thời thúc đẩy hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp về xe điện, cũng như góp phần phát triển bền vững ngành giao thông vận tải điện, chung tay bảo vệ môi trường.

Trong nhiều năm gần đây, các doanh nghiệp, tập đoàn lớn ở Mỹ và châu Âu liên tục tìm tòi cách tái chế pin xe điện hiệu quả, vừa đem lại lợi nhuận từ hoạt động tái chế, vừa góp phần giảm phát thải ra môi trường.

Thống kê sơ bộ, trên thế giới hiện có ít nhất 80 công ty tham gia lĩnh vực tái chế pin xe điện, với hơn 50 công ty startup, thu hút ít nhất 2,7 tỷ USD vốn đầu tư.

<div class="caption-img" id="attachment_18475" align="aligncenter" width="1035"><img class="wp-image-18475 " src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2023/11/selex.jpg" alt="" width="1035" height="541" /> Số lượng xe điện và pin xe điện ngày càng tăng đang đặt ra một thách thức đối với các nhà sản xuất</div>

&nbsp;

TS. Nguyễn Sỹ Linh - Viện Chiến lược, Chính sách tài nguyên và môi trường của Bộ Tài nguyên và Môi trường thông tin, ước tính hàng năm Việt Nam phát sinh khoảng gần 900.000 tấn chất thải nguy hại.

Trong đó, từ 20-30% là chất thải nguy hại công nghiệp, lĩnh vực nông nghiệp hàng năm phát sinh khoảng 9.000 tấn chất thải nguy hại, lĩnh vực y tế phát sinh khoảng hơn 21.374 tấn chất thải nguy hại.

Chiến lược quốc gia về quản lý tổng hợp chất thải rắn đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2050 (Quyết định 491/QĐ-TTg ngày 7/5/2018) đề mục tiêu chất thải rắn nguy hại được quản lý và kiểm soát chặt chẽ từ nguồn thải đến thu gom, vận chuyển và xử lý cuối cùng.

Chiến lược đề ra việc đa dạng hóa công nghệ xử lý bằng các công nghệ tiên tiến, các nhà sản xuất thiết bị điện tử phải thiết lập và công bố các điểm thu hồi sản phẩm thải bỏ theo quy định của pháp luật…

Mục tiêu cụ thể, tỷ lệ chất thải nguy hại được thu gom, vận chuyển và xử lý theo quy định vào năm 2025 là 95% và năm 2030 là 98%.

Thông tin về Tiêu chuẩn quốc gia xử lý pin điện cuối vòng đời, bà Đoàn Thị Thanh Vân - Trưởng phòng Tiêu chuẩn Điện, điện tử thuộc Viện Tiêu chuẩn chất lượng Việt Nam cho hay: "Tất cả các pin điện đều có một số ảnh hưởng nhất định đến môi trường. Quá trình dự đoán hoặc nhận biết các ảnh hưởng môi trường của pin đều phức tạp, do các ảnh hưởng có thể xảy ra tại mọi giai đoạn trong vòng đời của sản phẩm".

Tiêu chuẩn của Việt Nam về xử lý pin điện cuối vòng đời đưa ra quy định chung: các pin khi hết tuổi thọ cần phải được quản lý bằng các phương pháp không được thải các chất nguy hại ra môi trường.

"Việc thu gom và tái chế thích hợp cần được xem xét để hạn chế tác hại đến môi trường của các chất chứa trong các pin thải loại, đồng thời giúp tiết kiệm nguyên liệu và tăng an ninh nguồn cung cấp bằng cách thu hồi các kim loại có giá trị", bà Vân nói.

<div class="caption-img" id="attachment_18488" align="aligncenter" width="1081"><img class="wp-image-18488 " src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2023/11/tccg.jpg" alt="" width="1081" height="565" /> Phó trưởng đại diện UNDP Việt Nam - ông Patrick Haverman</div>

&nbsp;

Phó trưởng đại diện UNDP Việt Nam, ông Patrick Haverman cho rằng do nhu cầu về xe điện và pin xe điện tăng đồng thời, nên nhu cầu về khối lượng đáng kể nguyên liệu thô quan trọng cũng tăng theo.

Để hạn chế tác động đến môi trường của pin xe điện khi hết thời gian sử dụng hữu ích, cần tối đa hóa giá trị sản phẩm bằng cách tái sử dụng, tái sản xuất, và tái chế tất cả các thành phần liên quan.

Theo ông Patrick Haverman, các cách tiếp cận chính sách kinh tế tuần hoàn có thể tạo cơ hội kinh doanh cho các nhà sản xuất pin xe điện, nhà cung cấp bên thứ ba và các bên liên quan khác trong chuỗi cung ứng công nghiệp.

"Để tạo điều kiện thuận lợi cho những thay đổi này, các Chính phủ có thể tạo ra một môi trường thuận lợi bằng cách phát triển các chính sách và quy định, giải quyết các nhu cầu xây dựng năng lực, củng cố khung thể chế, thiết lập mạng lưới tái chế và tái xử lý vật liệu, đồng thời khuyến khích phát triển ngành công nghiệp ô tô hiệu quả hơn", ông Haverman khuyến cáo.

Ông Miguel Gerardo Ruiz Reyes - Giám đốc mua sắm và chuỗi cung ứng của VinFast, cho biết VinFast đang tập trung vào lĩnh vực tái chế pin xe điện và tái sử dụng vật liệu.

Hiện tại, giá thành của pin đang chiếm khoảng 30% tổng giá thành một chiếc ô tô điện nhưng tỷ lệ này sẽ tiếp tục giảm xuống trong những năm tới khi công nghệ sản xuất pin phát triển, pin có thể sử dụng lâu dài hơn và khả năng tái chế cũng hiệu quả hơn.

Hãng xe điện Việt Nam chủ yếu sử dụng loại pin LFP với ưu điểm không phụ thuộc nhiều vào các nguyên liệu quý hiếm nên mục tiêu của quy trình tái chế pin là thu về càng nhiều lithium càng tốt.

Ông Miguel cho biết pin hết hạn sử dụng sẽ được cắt, nghiền thành "bột đen", rồi đưa vào nhà máy để xử lý. Tại đây, thông qua các hệ thống chiết dung môi, các hợp chất kim loại sẽ được tách riêng.

Lithium sau khi được tách sẽ có thể bán trực tiếp cho khách hàng, hoặc dùng để sản xuất điện cực và tạo ra pin mới. Các phụ phẩm của quá trình chiết dung môi cũng không bị bỏ phí mà sẽ tiếp tục được xử lý, kết tủa thành các hợp chất phục vụ sản xuất điện cực của pin. Than chì cũng được lọc và đưa vào nhà máy sản xuất pin để tái sử dụng.

Với quy trình này, trên 99,5% sắt vụn đều được tái chế, bao gồm lithium, nhựa, đồng, nhôm, coban, mangan, niken và các hạt điện tử.

công nghiệp xe điện

Giải bài toán vòng đời của những viên pin xe điện

<strong>Nhiều ý kiến cho rằng tỷ lệ cháy nổ xe máy điện cao hơn xe xăng và cụm pin xe điện không khác gì bom nổ chậm, nhưng thực tế lại chưa có một nghiên cứu nào ủng hộ quan điểm này.</strong>

Thời gian gần đây, <a href="https://varsland.vn/tin-tuc/tien-vao-thi-truong-goi-xe-cong-nghe-xanh-sm-phai-doi-mat-nhung-gi/">xe máy điện</a> bất ngờ trở thành từ khóa được nhiều người đặc biệt quan tâm, không chỉ vì xu hướng di chuyển xanh mà còn bởi "nỗi oan" trong vụ cháy chung cư mini nghiêm trọng ở Khương Hạ, Thanh Xuân, Hà Nội.

Dù cơ quan chức năng đã công bố nguyên nhân gây cháy là do chập mạch đường dây dẫn điện của bình ắc quy thuộc phần đầu xe máy chạy xăng, nhưng nhiều người vẫn tin rằng xe máy điện là tác nhân gây nên vụ cháy thảm khốc.

Tại nhiều tòa nhà cao tầng, từ các chung cư cao cấp cho tới chung cư mini, đại diện các ban quản lý, thậm chí là người dân đã đưa ra yêu cầu không sử dụng xe điện, xe máy điện tại các hầm để xe với lo ngại cháy, nổ, gây mất an toàn.

Điều này khiến nhiều người đang sử dụng xe máy điện rơi vào cảnh "dở khóc, dở cười", do không có chỗ gửi xe, hoặc không có nơi sạc điện phù hợp. Nguy hiểm hơn là tâm lý bài xích cực đoan, dù đây được xem là phương tiện thúc đẩy nền kinh tế xanh Việt Nam.

Là một người sở hữu xe điện, chị Kiều Mai (Hà Đông, Hà Nội) bày tỏ, qua sự việc cháy chung cư mini ở Khương Hạ vừa rồi, các tổ chức nên có một cái nhìn đúng đắn, cần xem xét kỹ lưỡng và công bằng về việc các tòa nhà cấm xe máy điện.

Trên các mạng xã hội, nhiều bình luận cho rằng tỷ lệ cháy xe điện cao hơn xe xăng và cụm pin xe điện không khác gì bom nổ chậm.

Thực tế, chưa có một nghiên cứu nào ủng hộ quan điểm này, nhất là với đối tượng xe máy điện. Tại Mỹ, các nhà nghiên cứu của Auto Insurance EZ đã tổng hợp dữ liệu về tai nạn từ Ủy ban Thống kê giao thông và Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) liên quan tới xe điện.

Kết quả sơ bộ cho thấy, tỷ lệ cháy của xe xăng là 1.530/100.000 xe và tỷ lệ ở xe điện chỉ là 25/100.000 xe tại thị trường Mỹ. Lý do khiến nhiều người có xu hướng tin rằng xe điện cháy nhiều hơn xe xăng là vì xe điện còn quá mới mẻ và có nhiều điều "bí ẩn".

Bên cạnh đó, khi xảy ra các vụ cháy liên quan tới xe điện, việc chữa cháy thực sự khó hơn với xe xăng. Các phản ứng hóa học diễn ra bên trong cụm pin tỏa nhiệt lượng lớn, kéo dài và khó kiểm soát.

<div class="caption-img" id="attachment_16744" align="aligncenter" width="1127"><img class="wp-image-16744" src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2023/09/xemayd-300x157.jpg" alt="" width="1127" height="590" /> Chưa có một nghiên cứu nào ủng hộ quan điểm xe điện dễ cháy nổ hơn xe xăng</div>

&nbsp;

Tại Việt Nam, các trường hợp xe máy điện gây cháy, nổ không phải là hãn hữu. Trước khi có vụ cháy chung cư mini ở Khương Hạ, Thanh Xuân, Hà Nội, nhiều địa phương như: Nghệ An, Hà Tĩnh, TP.HCM cũng ghi nhận tình trạng tương tự, nhưng chưa gây ra hậu quả nghiêm trọng.

Một chuyên gia trong lĩnh vực xe điện cho biết, tâm lý e ngại của người dân xuất phát từ thực trạng thị trường xe máy điện vốn phân mảnh và thiếu đồng nhất từ nhiều năm nay.

Thống kê sơ bộ cho thấy, Việt Nam hiện có khoảng 3 triệu xe đạp, xe máy điện đang lưu hành, nhưng chủ yếu đến từ các thương hiệu ít tên tuổi, tiêu chuẩn an toàn chưa cao, hoặc không có nguồn gốc, xuất xứ rõ ràng.

"Giá thành rẻ, chủ yếu phục vụ đối tượng học sinh, sinh viên, nên yếu tố chất lượng ở xe máy điện chưa thực sự được coi trọng. Bộ sạc và viên pin kém chất lượng cũng là một điểm đen của thế hệ xe máy điện trước đây", vị chuyên gia nhấn mạnh.

Chưa kể, yếu tố gây mất an toàn cũng đến từ chính một bộ phận không nhỏ chủ sở hữu phương tiện. Vì nhiều lý do khác nhau, những người này thường "chế", "độ" lại xe máy điện, khiến phương tiện mất đi tính ổn định ban đầu.

Gần đây, khi có sự nhập cuộc của các nhà sản xuất lớn, uy tín như VinFast, hay các startup tiềm năng như Selex Motors, Dat Bike, thị trường xe máy điện mới dần lấy lại thế cân bằng, khi các sản phẩm mới đã được cải thiện cả về chất lượng, độ bền, tính an toàn, lẫn hiệu suất sử dụng.

Do đó, vị chuyên gia cho rằng, không nên đánh đồng các sản phẩm xe máy điện hiện có trên thị trường mà cần có một cái nhìn khách quan là thị trường nào cũng luôn tồn tại những sản phẩm tốt và chưa tốt.

Những nghiên cứu gần đây đã chỉ ra, thị trường xe máy điện Việt Nam hiện được đánh giá là lớn nhất và tăng trưởng nhanh nhất (khoảng 30 - 35% năm 2022) trong các quốc gia Đông Nam Á và xếp thứ hai trên toàn cầu.

Nếu duy trì được vị thế và tốc độ tăng trưởng này, Việt Nam chắc chắn sẽ thu hút thêm nhiều nhà sản xuất xe máy điện lớn, từ đó nâng cao được tiêu chuẩn, chất lượng của các sản phẩm trong tương lai.

<div class="caption-img" id="attachment_16746" align="aligncenter" width="1147"><img class="wp-image-16746 " src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2023/09/doipin.jpg" alt="" width="1147" height="601" /> Trạm đổi pin được xem là giải pháp đem lại sự an toàn cho xe máy điện</div>

&nbsp;

Về phía các cơ quan chức năng, đại diện Cục Cảnh sát PCCC&amp;CNCH, Bộ Công an cho rằng, không nên tạo làn sóng "kỳ thị" phương tiện xe điện một cách duy ý chí.

Thay vì máy móc ra quy định cấm, các đơn vị quản lý nhà cao tầng, khu chung cư nên kiểm tra, gia cố hệ thống điện, trao đổi với người dân về nguyên tắc sử dụng xe điện.

Chẳng hạn, khi sạc xe máy điện phải có người trông coi, quy định thời gian sạc xe vào buổi tối, đối với đường dây điện khu vực sạc xe điện cần có attomat tự đóng ngắt.

Đối với các nhà ống, nhà liền kề không nên sạc qua đêm, xe vừa di chuyển về không nên sạc ngay vì pin xe điện đang nóng rất dễ xảy ra cháy, nổ.

Đặc biệt, không thể thiếu được nhân tố con người, đó là đội ngũ bảo vệ toà nhà cần được trang bị đầy đủ kỹ năng xử lý tình huống cháy, nổ và tinh thần trách nhiệm cao.

Về phía cá nhân sử dụng phương tiện như xe máy điện, phải tuân thủ quy định bảo trì, bảo dưỡng, kịp thời phát hiện, thay thế thiết bị kém, hư hỏng, và tuân thủ quy định chung của tòa nhà về vị trí để xe, thời gian sạc pin, trông coi cẩn thận…

Đồng tình với quan điểm trên, về phía nhà sản xuất xe máy điện, ông Nguyễn Hữu Phước Nguyên - CEO Selex Motors cho hay, những nghi ngại về tính an toàn của phương tiện chủ yếu diễn ra trong quá trình sạc pin.

Từ thực trạng này, vị CEO tin rằng mô hình đổi pin xe máy điện tại các trạm sạc sẽ phù hợp với bối cảnh hiện tại. Quá trình đổi pin chỉ mất chưa đến 2 phút cho quãng đường dài và chi phí đổi pin thấp hơn giá xăng từ 25-35% tính trên cùng một quãng đường.

Hiện TP. HCM đang lấy ý kiến việc lắp đặt 1.000 điểm đổi pin xe máy điện, cũng như chuyển đổi 100.000 tài xế sang sử dụng xe máy điện. Các điểm này cho phép người dùng đổi pin đã hết lấy pin đã được nạp sẵn tại một tủ đổi pin hoạt động 24/7.

Còn theo chia sẻ của đại diện ứng dụng Gojek, đối tác tài xế tham gia dự án sử dụng xe máy điện chở khách, giao đồ ăn hiện vẫn đang duy trì hoạt động ổn định.

Trong các dự án hợp tác giữa Gojek và các hãng xe máy điện, để hỗ trợ tài xế có thể yên tâm sử dụng phương tiện một cách an toàn, các đối tác sản xuất xe máy điện có chương trình bảo dưỡng, bảo trì, và kiểm tra định kỳ.

Ngoài ra, việc truyền thông, hướng dẫn sử dụng xe điện an toàn cũng được Gojek thực hiện thường xuyên và hỗ trợ bất cứ lúc nào các tài xế có thắc mắc hoặc yêu cầu.

xe máy điện

'Nỗi oan' của xe máy điện

Quận Tây Hồ

Hiển thị

Ngô Hằng

Mua bán

Tin Thường

Thành phố Hà Nội

Đang hiển thị

<mark style="background-color: transparent; font-weight: 400; ">Bán nhà ở yên tĩnh, ô tô vào nhà, khu vip, lạc 🏘️ long quân, tây hồ</mark>

Bán nhà ở yên tĩnh, ô tô vào nhà, khu vip, lạc 🏘️ long quân, tây hồ

Chưa giao dịch

Đất nền riêng lẻ

Phường Xuân La

Thành phố Nha Trang

Linh Chau

Tỉnh Khánh Hòa

<mark style="background-color: transparent; font-weight: 400; ">Bán mảnh đất vuông đẹp hẻm xe máy 🏡 cách biển 350m, hẻm Bắc Sơn, ngang 6m,dt 106m giá 4ty100</mark>

Bán mảnh đất vuông đẹp hẻm xe máy 🏡 cách biển 350m, hẻm Bắc Sơn, ngang 6m,dt 106m giá 4ty100

Phường Vĩnh Hải

Quận Cầu Giấy

Nguyen Khoa Nam

<mark style="background-color: transparent; font-weight: 400; ">Cần bán Nhà trong hẻm 43m²</mark>

Cần bán Nhà trong hẻm 43m²

Nhà trong hẻm

Phường Trung Hoà

<mark style="background-color: transparent; font-weight: 400; ">Bán Toà Căn Hộ Dv Hồ Tùng Mậu 105m X 7t, Tm, Mt 7m, 👍 Ô Tô, 29p Full Đồ, Pccc Đầy Đủ 28,5 Tỷ</mark>

BÁN TOÀ CĂN HỘ DV HỒ TÙNG MẬU 105M X 7T, TM, MT 7M, 👍 Ô TÔ, 29P FULL ĐỒ, PCCC ĐẦY ĐỦ 28,5 TỶ

Phường Mai Dịch

Quận Tân Phú

Nguyễn Quốc Mạnh Tuấn

Thành phố Hồ Chí Minh

<mark style="background-color: transparent; font-weight: 400; ">Hxh dương đức hiền, 32m2 (4×8), 2 tầng 2pn kiên cố, chỉ 4.6 tỷ tl, nhà đẹp 🏠 ở nga</mark>

Hxh dương đức hiền, 32m2 (4×8), 2 tầng 2pn kiên cố, chỉ 4.6 tỷ tl, nhà đẹp 🏠 ở nga

Phường Tây Thạnh

VARs News - Trang tin tức Bất động sản - Pin xe dien

Chuyên trang Tin Tức