<div class="sc-longform-header sc-longform-header-default-normal block-sc-longform-header">
<div class="sc-longform-header-text">
Thị trường chứng khoán (TTCK) Việt Nam vẫn đang đối mặt với nhiều thách thức, từ dòng tiền đến những tác động tiêu cực từ thương chiến 2.0.

</div>
</div>
<figure data-sub-html=".lg-caption" data-src="https://dddn.1cdn.vn/2025/02/13/index.jpg" data-lg-id="7bce16e6-cfe3-4876-8447-ea4279e5e655">

<div class="caption-img" id="" align="alignnone" width="1772"><img src="https://dddn.1cdn.vn/2025/02/13/index.jpg" alt="Kể từ tháng 12/2024 đến nay, chỉ số VN-Index đã 2 lần chạm vùng 1.280 điểm, sau đó điều chỉnh." width="1772" height="954" data-src="https://dddn.1cdn.vn/2025/02/13/index.jpg" data-original="https://dddn.1cdn.vn/2025/02/13/index.jpg" data-src-mobile="" data-file-id="32189" /> Kể từ tháng 12/2024 đến nay, chỉ số VN-Index đã 2 lần chạm vùng 1.280 điểm, sau đó điều chỉnh.</div></figure>
Mặc dù vậy, các nhà đầu tư (NĐT) vẫn có thể tìm thấy cơ hội tốt từ những cổ phiếu có câu chuyện riêng, như nhóm ngành logistics, cảng biển,…

Điểm yếu của thị trường

Ngay sau khi lên nắm quyền, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã có những thông báo áp thuế với một số quốc gia như Canada, Mexico, Trung Quốc và một số mặt hàng, đầu tiên là thép và nhôm. Dù TTCK toàn cầu không phản ứng mạnh do các NĐT dường như đã lường trước các thông tin trên, nhưng lại đang hướng đến các tài sản bảo vệ rủi ro. Vàng bắt đầu tăng giá nhanh và mạnh, khiến nhiều người bất ngờ khi vàng giao sau đã gần chạm mốc 3.000 USD/ounce.

TTCK Việt Nam cũng có phản ứng trước thông tin Mỹ sẽ áp thuế lên sản phẩm thép, cho dù mức thuế 25% này đã bị áp từ nhiều năm trước. Nhiều cổ phiếu giảm tương đối mạnh, đặc biệt những cổ phiếu tăng mạnh trước đó như FPT, DGC, FOX, ACV… Mặc dù vậy, với sự hỗ trợ của nhóm cổ phiếu ngân hàng, thị trường nhanh chóng hồi phục. Chỉ số VN-Index lại hướng trở lại mốc 1.270 điểm, nhưng không thực sự bền vững. Qua sự việc này có thể nói đây là điểm yếu lớn nhất với TTCK Việt Nam nếu như Mỹ thực sự áp thuế, và điều này không hẳn là không có.

Kể từ tháng 12/2024 đến nay, chỉ số VN-Index 2 lần chạm vùng 1.280 điểm, sau đó điều chỉnh. Lần này có vẻ như điều đó đang tiếp tục lặp lại khi động lực của thị trường khá yếu. Trên thực tế, đà hồi phục của TTCK từ giữa tháng 1/2025 đến nay dựa khá nhiều vào nhóm cổ phiếu ngân hàng, nhưng bản thân nhóm này cũng không tạo ra sức mạnh như hồi đầu năm 2024. Chỉ có duy nhất cổ phiếu CTG tạo ra sức mạnh nhưng đang yếu đi khi nó đã tạo đỉnh mới.

Thậm chí, cổ phiếu FPT vốn dĩ được săn lùng trong cả năm 2024 cũng có những phiên bị bán mạnh, đặc biệt sau thông tin Deepseek xuất hiện. Nhóm cổ phiếu có lẽ mang đến niềm vui cho NĐT giai đoạn vừa qua chính là nhóm ngành logistics và cảng biển, như VTP, PHP, TCL, SGP…
<figure data-sub-html=".lg-caption" data-src="https://dddn.1cdn.vn/2025/02/13/ck-14.jpg" data-lg-id="c4b1ed1d-74b2-4b75-89af-e97f41c81c07"><img src="https://dddn.1cdn.vn/2025/02/13/ck-14.jpg" alt="ck 14" data-src="https://dddn.1cdn.vn/2025/02/13/ck-14.jpg" data-original="https://dddn.1cdn.vn/2025/02/13/ck-14.jpg" data-src-mobile="" data-file-id="32188" /></figure>
Trong nguy có cơ

TTCK Việt Nam bước vào năm 2025 được nhiều tổ chức nhìn nhận là “tiền hung, hậu cát” và có cơ hội tăng vượt qua mốc 1.300 điểm. Tuy nhiên, nhìn vào mặt vĩ mô, điểm nhấn lớn nhất hiện nay chính là quyết tâm của Chính phủ đạt được mục tiêu tăng trưởng GDP 8% với cả 4 bệ đỡ là tiêu dùng,<a href="https://varsland.vn/tin-tuc/nha-dau-tu-ca-nhan-tiep-tuc-do-xo-lap-tai-khoan-chung-khoan/"> đầu tư</a>, đầu tư công và xuất nhập khẩu.

Tín dụng đương nhiên được nhắc đến với mức tăng trưởng 16% đồng nghĩa rằng sẽ có lượng tiền cực lớn khoảng 2,5 triệu tỷ đồng được bơm ra thị trường. Tín dụng cộng với đầu tư công sẽ đẩy lượng tiền khoảng 3 triệu tỷ đồng vào nền kinh tế, một con số rất lớn, đủ giúp TTCK tăng mạnh.

Tuy nhiên, đi sâu vào từng mục tiêu có thể nhận thấy còn nhiều khó khăn. Đầu tiên là mục tiêu về tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tiêu dùng tăng khoảng 12% trở lên (hiện tăng trưởng trung bình khoản 8,5 - 9%). Tuy nhiên, cơ sở nào sẽ giúp điều này thành hiện thực khi người dân dường như đang thu hẹp việc chi tiêu? Mục tiêu thứ 2 là tổng kim ngạch xuất nhập khẩu tăng 12% trở lên, với thặng dư thương mại khoảng 30 tỷ USD. Cần lưu ý rằng nền tăng trưởng xuất nhập khẩu năm 2024 là rất cao với mức tăng 15,4%.

Trong khi đó, tại cuộc họp với các ngân hàng vừa diễn ra ngày 11/2, Thống đốc NHNN Nguyễn Thị Hồng cho biết NHNN sẽ định hướng mục tiêu tăng trưởng tín dụng 16% nhưng sẽ điều chỉnh linh hoạt theo tình hình thực tế. Nếu lạm phát duy trì ở mức thấp, NHNN có thể tăng tín dụng để kích thích tăng trưởng và ngược lại, nếu có dấu hiệu rủi ro, chính sách tín dụng sẽ được điều chỉnh để đảm bảo ổn định vĩ mô.

Quan sát TTCK, chỉ số VN-Index vẫn trồi sụt và loay hoay trong những phiên giao dịch gần đây mà chưa thể tạo ra sự bứt phá, cho thấy NĐT vẫn khá thận trọng.

Một điểm nữa mà NĐT cần quan tâm là lượng tiền dư của khách hàng tại các công ty chứng khoán đang giảm mạnh, chỉ còn khoảng 73,5 nghìn tỷ đồng và là quý thứ 4 giảm liên tiếp. Trong khi đó, margin lại đạt đỉnh cao mới với 245 ngìn tỷ đồng, tạo ra khoảng chênh lệch lớn giữa 2 chỉ số này. Vay nợ tăng lên, tiền mặt giảm xuống và câu chuyện về dòng tiền này sẽ khó cho thấy TTCK có thể tăng mạnh vào lúc này.

Mặc dù vậy, một số cổ phiếu có câu chuyện riêng vẫn tạo ra sức tăng khá mạnh, như nhóm cảng biển, logistics hay khoáng sản. Những cổ phiếu đơn lẻ như MML, KSV, PHP, VTP, TRC… vẫn tạo ra bước tăng khá mạnh nếu NĐT lựa chọn đúng thời điểm mua vào. Tuy vậy, NĐT không nên mạo hiểm bởi vì những rủi ro cực lớn có thể xuất hiện bất ngờ trong bối cảnh như hiện nay, đặc biệt trong kịch bản tồi tệ nhất là Mỹ đưa Việt Nam vào danh sách áp thuế.
<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/san-co-hoi-dau-tu-trong-bat-on-10150197.html">Theo Tạp chí Diễn đàn Doanh Nghiệp</a>

nhà đầu tư

xuất nhập khẩu

thị trường chứng khoán

logistics

“Săn” cơ hội đầu tư trong bất ổn

Hiện nay, do chi phí đất đắt đỏ và sự ý kiến của các bên liên quan đối với hoạt động hậu cần trong thành phố, các dự án hậu cần đô thị chủ yếu nằm ở vùng cận trung tâm hoặc ngoại ô. Do đó, để Thành phố phát triển thì hậu cần đô thị phải là nền móng tất yếu.

Hậu cần đô thị gắn liền với thương mại điện tử

Việt Nam đã trở thành một trong những thị trường thương mại điện tử tiềm năng nhất khu vực ASEAN. Theo báo cáo thương mại điện tử Đông Nam Á 2020 của Google, Temasek và Bain &amp; Company cho thấy tốc độ tăng trưởng trung bình giai đoạn 2020 – 2025 là 29% và tới năm 2025 quy mô thương mại điện tử Việt Nam đạt 52 tỷ USD.

“Người tiêu dùng Việt Nam ngày càng ưa chuộng sự tiện lợi của mua sắm trực tuyến, thúc đẩy làn sóng dịch chuyển lưu trữ hàng hóa từ cửa hàng bán lẻ sang không gian kho hàng. Có thể thấy, sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử đang định hình lại thị trường logistics và tạo ra nhiều loại tài sản đa dạng hơn, trong đó, nổi bật nhất là bất động sản hậu cần đô thị”, bà Trang Bùi – Tổng Giám đốc Cushman &amp; Wakefield Việt Nam cho biết.
<figure id="attachment_33625" class="wp-caption alignnone" aria-describedby="caption-attachment-33625">

<div class="caption-img" id="attachment_21000" align="aligncenter" width="1000"><img class="wp-image-21000 size-full" src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2024/03/2-2.jpg" alt="" width="1000" height="470" /> Nguồn: Cushman &amp; Wakefield.</div>

<figcaption id="caption-attachment-33625" class="wp-caption-text"></figcaption></figure>
Bất động sản hậu cần đô thị đang nhận được rất nhiều sự quan tâm của giới truyền thông và giới đầu tư. Mặc dù khái niệm khác nhau nhưng lĩnh vực mới này thường bị nhầm lẫn với mô hình đô thị logistics. Trong khi đô thị logistics có thể hiểu là mô hình đô thị gắn liền với việc phát triển dịch vụ logistics, lấy dịch vụ logistics làm ngành kinh tế mũi nhọn. Thông thường, đô thị logistics sẽ gắn liền với một loại hình cơ sở hạ tầng quan trọng phục vụ cho dịch vụ logistics như cảng biển quốc tế, sân bay quốc tế. Hậu cần đô thị lại lấy đô thị làm trung tâm, phục vụ chủ yếu cho nhu cầu tiêu dùng tại các thành phố.

Xu hướng nhân khẩu học cho thấy sự gia tăng của đơn giao hàng chặng cuối ở <a href="https://vars.vn/long-an-duyet-quy-hoach-du-an-khu-do-thi-17-000-ty">khu vực đô thị</a>. Điều này đặc biệt đúng ở Việt Nam, nơi có gần 40 triệu dân số sinh sống ở các thành phố. Tuy nhiên, chi phí giao hàng trong đô thị cũng ngày càng tăng cao, lên tới 50% hoặc hơn tổng chi phí chuỗi cung ứng. Do đó, các nhà đầu tư thương mại điện tử rất mong muốn có được bất động sản hậu cần có khả năng tiếp cận nội thành trong thời gian 30 phút lái xe. Đây cũng là mục tiêu ưu tiên hàng đầu của những nhà phát triển để gia tăng lợi thế cạnh tranh.

Tầm quan trọng của hậu cần đô thị

Theo số liệu của Cushman &amp; Wakefield, trong quý 4 năm 2023, vùng kinh tế trọng điểm miền Nam ghi nhận tổng nguồn cung kho vận khoảng 5,5 triệu m2 sàn, trong đó TP. Hồ Chí Minh chiếm khoảng 14% tổng nguồn cung. Vùng kinh tế trọng điểm miền Bắc ghi nhận nguồn cung kho vận khoảng 2,2 triệu m2 sàn, trong đó Hà Nội chiếm 12% và Hải Phòng chiếm 26% tổng nguồn cung.

Hệ thống hậu cần là nền tảng cho dịch vụ kho vận hay còn gọi là dịch vụ hoàn tất đơn hàng, gồm 2 phần: Xử lý đơn hàng và vận chuyển đến tay người mua. Thông thường, để phục vụ cho nhu cầu của đô thị, các khu hậu cần được chia thành ba vùng tính từ lõi trung tâm.
<figure id="attachment_33626" class="wp-caption alignnone" aria-describedby="caption-attachment-33626">

<div class="caption-img" id="attachment_21002" align="aligncenter" width="979"><img class="wp-image-21002 size-full" src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2024/03/1-3.jpg" alt="" width="979" height="711" /> Nguồn: Cushman &amp; Wakefield.</div>

<figcaption id="caption-attachment-33626" class="wp-caption-text"></figcaption></figure>
Các trung tâm phân phối và kho hàng chặng cuối bắt buộc phải đặt trong Vùng 1, khoảng cách đến đô thị trong 10km, trong mức 30 phút lái xe tải, thường nằm ở khu vực vành đai tiếp cận thành phố và các tỉnh. Vùng 2 sẽ bao gồm các trung tâm chia chọn, tập trung chủ yếu ở rìa thành phố, cạnh bến xe, nhà ga, sân bay và các giải pháp vận chuyển hàng hóa khác. Vùng 3 nằm trong nội thành với mật độ hàng hóa cao nhất, chủ yếu là các điểm giao và nhận hàng tại các cửa hàng hiện có, điểm thu gom như tủ đựng đồ, kệ hàng được phục vụ bởi đội xe giao hàng nhỏ hơn.

Nhu cầu xây dựng bất động sản hậu cần cho bán lẻ thường có hình chữ nhật, diện tích từ 3.000 m2 đến 7.000 m2, có 5 cửa bến cho xe bán tải; sàn nâng cao ngang xe tải, trần cao 6m, có diện tích đất rộng rãi để đậu xe và chờ xe. Trong khi bất động sản dành cho công ty 3PL và bưu kiện yêu cầu đất có chiều dài hẹp, diện tích từ 5.000 m2 đến 7000 m2, có 5 cửa cho xe bán tải; nhiều cửa phụ ở hai bên tòa nhà dành cho xe tải đỗ bên ngoài, cửa ra vào cho xe tải cũng được xếp hàng vào bên trong, chiều cao trần 6 mét.

Tại TP. Hồ Chí Minh và Hà Nội, việc khan hiếm quỹ đất và cơ sở hậu cần sẵn có khiến các nhà phát triển phải tận dụng nhiều loại bất động sản khác nhau, thường là những tòa nhà cũ hoặc khu đất trống. Mặc dù các tòa nhà cũ có rủi ro cao hơn và kém hiệu quả trong khâu vận hành như việc dỡ hàng từ xe bán tải, xe tải cũng như lưu trữ hàng hóa; tuy nhiên, vị trí kho hậu cần nằm gần các điểm giao hàng nội thành vẫn là ưu tiên hàng đầu của các công ty 3PL, nhà bán lẻ thương mại điện tử và công ty bưu kiện. Trong một số trường hợp, các tòa nhà cũ được tân trang lại để có chất lượng tương đối tốt hơn. Với vị thế này, các nhà bán lẻ sẽ thu hút được nhiều khách hàng nhờ khả năng giao hàng nhanh chóng.

Trong bối cảnh đất chật người đông, đến năm 2050, vùng đô thị TP. Hồ Chí Minh sẽ có 28 – 30 triệu người, với tỷ lệ đô thị hóa khoảng 90%. Mật độ đô thị cao hơn đồng nghĩa với những trở ngại lớn hơn đối với việc sử dụng đất hậu cần. Hiện tại đang có một khoảng cách lớn giữa không gian hậu cần đô thị cần thiết và số lượng thực tế. Việc thu hẹp khoảng cách này đòi hỏi đầu tư thời gian và tài chính để giải quyết các rào cản đối với việc sử dụng dịch vụ hậu cần ở các thành phố.

Chính quyền địa phương và các nhà đầu tư cần phải lên chiến lược cho “mô hình không gian đô thị”. Định lượng tổng nhu cầu về không gian hậu cần đô thị tại các thị trường thương mại điện tử hàng đầu tại Việt Nam dựa trên khối lượng bán hàng trực tuyến ở hiện tại và trong tương lai. Phương pháp này cũng tính toán tỷ lệ khối lượng xe tải trên mỗi m2 hậu cần đô thị; doanh thu thương mại điện tử như chi tiêu trên mỗi người tiêu dùng và số lượng bưu kiện trung bình trên mỗi đơn hàng, dựa trên hai chiến lược sử dụng xe tải khác nhau: Tối ưu hóa không gian xe tải (chủ yếu là 3PL) và ưu tiên tốc độ giao hàng (chủ yếu là các nhà bán lẻ điện tử).

TP. Hồ Chí Minh hiện có 9.600 doanh nghiệp đăng ký ngành dịch vụ logistics (chiếm 36,7% cả nước). Thành phố cũng chiếm tỷ trọng 54% doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp của cả nước (khoảng 2.700 doanh nghiệp). Mặc dù vậy, doanh nghiệp có quy mô nhỏ, siêu nhỏ hoạt động logistics trên địa bàn thành phố hiện nay vẫn chiếm tỷ trọng khá lớn, từ 40-50%.

Ưu tiên hiện tại của các nhà bán lẻ điện tử và các công ty bưu kiện là có được một trong số ít địa điểm có sẵn ở Vùng 1 và 2. Tuy nhiên, các cơ sở hậu cần gần trung tâm thành phố hơn cũng vấp phải loạt thách thức xã hội, kinh tế và môi trường, bao gồm: Lưu lượng giao thông gia tăng và tình trạng tắc nghẽn ở các không gian công cộng (tức là không gian lề đường để bốc dỡ hàng), Pháp lý của cơ sở và các đánh giá về tác động môi trường; Sự cạnh tranh gay gắt trong việc đem làm sự tiện lợi và chất lượng dịch vụ; Sự xuất hiện của các kênh phân phối mới và sự phức tạp ngày càng tăng của hàng hóa; Kết hợp đổi mới vào chuỗi cung ứng đô thị vốn đã phức tạp;

Bà Trang Bùi – Tổng Giám đốc Cushman &amp; Wakefield Việt Nam chia sẻ: “Trong những năm tới, một kịch bản tương lai có thể xảy ra là nhà kho được xây dựng dưới lòng đất, xe tải được chuyển đổi sang xe tải điện, điều này sẽ giải quyết được những phản đối của các bên liên quan bởi lẽ xe tải là nguyên nhân gây ra tiếng ồn và ô nhiễm không khí”.

Hệ thống hậu cần đô thị là nền móng cho sự phát triển của thành phố. Để duy trì tính cạnh tranh, hấp dẫn và thân thiện với môi trường, các thành phố phải tham gia vào các giải pháp giúp giảm chi phí và khó khăn của hậu cần đô thị. Tập trung đầu tư phát triển hạ tầng vận tải hành khách, hạ tầng logistics, nâng công suất xếp dỡ hàng hóa, công suất các kho chứa cảng biển, đầu tư đón đầu các chuỗi cung ứng nhằm hình thành trung tâm cung ứng dịch vụ logistics tầm cỡ khu vực. Đồng thời sẽ từng bước cơ cấu lại thị phần, ưu tiên phát triển thị phần vận tải đường sắt, đường thủy nội địa, hàng không nhằm giảm áp lực vận tải đường bộ.
Theo Tạp chí Tự động hóa ngày nay
(https://vnautomate.net/hau-can-do-thi-nen-mong-tat-yeu-cho-thanh-pho-phat-trien.html)

hậu cần đô thị

Hậu cần đô thị, nền móng tất yếu cho Thành phố phát triển

Theo Cushman &amp; Wakefield, với tương lai có thể trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa toàn cầu, cánh tay nối dài của công xưởng thế giới, Việt Nam đang là lựa chọn hàng đầu của các nhà đầu tư trong lĩnh vực công nghiệp logistics tại khu vực Châu Á Thái Bình Dương.

<div class="caption-img" id="attachment_17387" align="aligncenter" width="650"><img class="wp-image-17387 size-full" src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2023/10/kinh-te.jpg" alt="" width="650" height="366" /> Tiềm năng của ngành logistics tại Việt Nam là rất lớn. Ảnh: Hoàng Anh</div>

Cuộc khảo sát thường niên của Cushman &amp; Wakefield với các khách hàng hàng đầu trên toàn cầu vào năm 2022 cho thấy, Ấn Độ được hơn 60% số người được hỏi xếp hạng là thị trường mới nổi ưa thích của họ để đầu tư (trừ Trung Quốc đại lục).

Trên cơ sở ưu tiên thứ nhất và thứ hai, Việt Nam là thị trường mới nổi được lựa chọn, chiếm gần 80% số phiếu bầu, vượt xa Ấn Độ.

Bà Trang Bùi, Tổng giám đốc Cushman &amp; Wakefield Việt Nam nhận định, Việt Nam đang là điểm đến của nhiều doanh nghiệp trong lĩnh vực sản xuất và hậu cần.

Nguyên nhân trước hết là do sự phát triển của ngành thương mại điện tử. Với quy mô thị trường lớn, số lượng người tiêu dùng trực tuyến tăng nhanh, thị trường thương mại điện tử Việt Nam có tốc độ tăng trưởng ngoạn mục.

Doanh thu thương mại điện tử tiếp tục ghi nhận tăng trưởng ấn tượng trong nửa đầu năm 2023, ước đạt 10,3 tỷ USD, tăng khoảng 25% so với cùng kỳ, chiếm 7,7% doanh thu hàng hóa và dịch vụ tiêu dùng cả nước.

Hơn nữa, nối liền với Việt Nam là hành lang kinh tế phía Nam của Trung Quốc gồm một số vùng nổi bật như Thượng Hải, Hồng Kông, Thẩm Quyến, Phúc Kiến và Quảng Đông. Đây là vùng kinh tế được chọn làm nơi đặt trụ sở của các ông lớn công nghiệp sản xuất, hóa sinh, thương mại và công nghệ điện tử.

Theo ước tính của Cushman &amp; Wakefield, vùng này chiếm hơn 30% tổng GDP Trung Quốc năm 2021, đóng vai trò vô cùng quan trọng trong việc thu hút vốn đầu tư và phát triển kinh tế.

Các khu công nghiệp Việt Nam hiện đã đón nhận làn sóng đầu tư đến từ các doanh nghiệp điện tử toàn cầu từ sớm như Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) và gần đây là các tập đoàn như Pegatron, Goertek, Jinko Solar.

Việt Nam đang đứng trước cơ hội nâng tầm giá trị chuỗi cung ứng của nhà sản xuất và đây chính là thời cơ vàng để tăng GDP của vùng. Đặc biệt vừa qua trong chuyến thăm của tổng thống Mỹ Joe Biden, đã mang đến thỏa thuận về hợp tác toàn diện và phát triển thị trường sản xuất công nghệ cao và bán dẫn giữa 2 quốc gia.
Bên cạnh đó, cơ sở hạ tầng cũng là một phần tất yếu trong việc phát huy toàn bộ tiềm năng và sự phát triển thành công của ngành logistics. Theo PwC, Việt Nam là quốc gia dẫn đầu châu Á về đầu tư cơ sở hạ tầng và đang chi khoảng 5,7% GDP cho lĩnh vực này.
Cụ thể, trên toàn quốc có tổng chiều dài đường bộ 595.201 km, trong đó, đường bộ quốc gia là 25.560km. Mạng lưới đường cao tốc đã đưa vào khai thác là 1.239km; đang triển khai xây dựng khoảng 14 tuyến, đoạn tuyến, tương đương với 840 km.
Các đô thị lớn như Hà Nội tập trung ưu tiên cho dự án đường Vành đai 4, trong khi TP. Hồ Chí Minh sẽ ưu tiên cho đường Vành đai 3 để tăng cường kết nối các địa phương lân cận, tăng cường kết nối vận chuyển hàng hóa, giảm chi phí logistics đến cảng biển.
Về đường sắt, mạng lưới đường sắt quốc gia có tổng chiều dài 3.143km và có 277 ga, và có 02 tuyến kết nối với Trung Quốc tại Đồng Đăng và Lào Cai. Đặc biệt, miền Bắc sở hữu tuyến đường bộ, thủy và sắt nối thẳng đến Thẩm Quyến, được mệnh danh Thung lũng Silicon Trung Quốc, tạo điều kiện thuận lợi cho những doanh nghiệp có nhu cầu mở rộng và phân bổ sản xuất trong khu vực.
Hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn vừa qua đã được chú trọng đầu tư với quy mô, công nghệ hiện tại vươn tầm quốc tế đặc biệt là hệ thống cảng container. Hai cảng biển lớn của Việt Nam là Hải Phòng và TP. Hồ Chí Minh đều nằm trong top 50 cảng container lớn trên thế giới.
Hệ thống cảng biển có 286 bến cảng, tổng chiều dài cầu cảng hơn 96 km. Nổi bật phải kể đến là cảng Cái Mép đã tiếp nhận thành công siêu tàu container Cosco Shipping Aquarius 197.049 Dwt năm 2021, Msc Ditte 200.000 Dwt năm 2022 và Oocl Spain 232.000 Dwt năm 2023.
Thêm vào đó, lần đầu tiên, các hãng vận tải biển đã có thể cung cấp dịch vụ trực tiếp từ Việt Nam tới khu vực Bắc Mỹ và Châu Âu mà không cần đến các tàu gom để kết nối với các trung tâm trung chuyển khu vực như Singapore hay Hồng Kông.
Việc không cần đến tàu gom và giảm bớt được chi phí trung chuyển ước tính tiết kiệm được khoảng 150–300USD/TEU đối với những container đi và đến Việt Nam.
Với các đặc điểm địa lý thuận lợi, cũng như cơ sở hạ tầng được đầu tư phát triển mạnh mẽ và hàng loạt chính sách thúc đẩy đầu tư từ Chính Phủ, có thể nói Việt Nam hội tụ đầy đủ các yếu tố cần thiết để thu hút loạt “ong chúa” đến làm tổ và đóng góp hơn nữa vào GDP Việt Nam.
“Những con số ấn tượng cùng những dự báo đầy triển vọng mà chúng tôi quan sát được cho thấy tiềm năng của logistics tại Việt Nam là rất lớn, hoàn toàn có thể trở thành “gà đẻ trứng vàng” cho các chủ đầu tư có tầm nhìn và tiềm lực mạnh,” bà Trang Bùi nhận định.
Với những điều kiện hấp dẫn trên, theo Cushman &amp; Wakefield, Việt Nam hoàn toàn có khả năng cạnh tranh với Dubai và Hồng Kông, thậm chí là Singapore hay Thượng Hải, không chỉ phấn đấu trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa toàn cầu mà còn là một mắt xích quan trọng như ‘cánh tay nối dài’ của công xưởng thế giới.
Điều này đi đôi với nhu cầu tăng cao về bất động sản logistics chất lượng cao. Đặc biệt, trong các tháng cuối năm, khi nhu cầu từ thị trường bán lẻ được dự báo tăng bằng lần, càng khiến “cơn khát” nguồn cung nhà xưởng, kho bãi trở nên gay gắt hơn.
Hiện, tổng nguồn cung nhà kho ở Hà Nội và TP.HCM đạt lần lượt 2.022.000 m2 và 5.130.000 m2. Các khu <a href="https://vars.vn/tam-giac-cong-nghiep-kich-hoat-bat-dong-san-dong-nai">công nghiệp</a> và hậu cần kho bãi tại các đô thị lớn, đặc biệt là Hà Nội và TP.HCM, đang có tỉ lệ lấp đầy cao, nhiều nơi đạt gần 100%.

cảng biển

thị trường logistics

hậu cần

Tiềm năng lớn của thị trường logistics Việt Nam

Đông Bắc

Quận Cái Răng

Mua bán &#x25cf; 78 m²

Hiển thị

Nguyễn Quốc Thịnh

Mua bán

Tin Thường

Thành phố Cần Thơ

Đang hiển thị

Còn 1 nền 🌊 vị trí đẹp giá mềm đường B3 KDC Phú An, Phường Hưng Phú, TP. Cần Thơ

Còn 1 nền 🌊 vị trí đẹp giá mềm đường B3 KDC Phú An, Phường Hưng Phú, TP. Cần Thơ

Chưa giao dịch

Đất nền riêng lẻ

Phường Hưng Phú

Thành phố Bắc Ninh

Mua bán &#x25cf; 77 m²

Nguyễn Quang Nam

Tỉnh Bắc Ninh

Bán Nhà 4 🆘 Tầng Cực Rẻ Ngay Chung Cư Green Peal Đường Nguyễn Cao, Võ Cường

BÁN NHÀ 4 🆘 TẦNG CỰC RẺ NGAY CHUNG CƯ GREEN PEAL ĐƯỜNG NGUYỄN CAO, VÕ CƯỜNG

Nhà trong hẻm

Phường Võ Cường

Quận Nam Từ Liêm

Mua bán &#x25cf; 97 m²

Ms. Trường

Thành phố Hà Nội

Flc complex 36 phạm hùng, lô góc 3 thoáng, 97m², tầng 3x, 3 🏣 ngủ, 10.45 tỷ

Flc complex 36 phạm hùng, lô góc 3 thoáng, 97m², tầng 3x, 3 🏣 ngủ, 10.45 tỷ

Căn hộ chung cư

Phường Mỹ Đình 2

Thành phố Thủ Đức

Mua bán &#x25cf; 55 m²

Từ Thanh Long

Thành phố Hồ Chí Minh

Cần bán Nhà trong hẻm 55m²

Cần bán Nhà trong hẻm 55m²

Phường Linh Đông

Quận Hoàng Mai

Mua bán &#x25cf; 25 m²

Chu Đức Minh

Bán gấp nhà đền lừ 25m² - 5 tầng mặt ngõ thông - ô tô tránh 👍 dòng tiền

Bán gấp nhà đền lừ 25m² - 5 tầng mặt ngõ thông - ô tô tránh 👍 dòng tiền

Phường Tân Mai

VARs News - Trang tin tức Bất động sản - Logistics