<strong>Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku sẽ được đầu tư bằng nguồn vốn đầu tư công nhằm hình thành trục ngang kết nối vùng Tây Nguyên với duyên hải Nam Trung Bộ.</strong>
<figure class="VCSortableInPreviewMode">
<div>

<div class="caption-img" id="" align="alignnone" width="1507"><img class="lightbox-content" title="Giao đầu mối chuẩn bị đầu tư cao tốc Quy Nhơn - Pleiku trị giá 36.594 tỷ đồng- Ảnh 1." src="https://cdn1z.reatimes.vn/652356615132086272/2025/2/28/quynhon1-1740725959769-17407259600472086771913.jpg" alt="Ảnh minh họa." width="1507" height="1115" data-original="https://cdn1z.reatimes.vn/652356615132086272/2025/2/28/quynhon1-1740725959769-17407259600472086771913.jpg" /> Ảnh minh họa.</div>

</div></figure>
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký quyết định giao Ban quản lý dự án 2 tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn được bố trí; thời gian thực hiện là năm 2025.

Chủ đầu tư bước lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi là Ban quản lý dự án 2 trách nhiệm làm việc, phối hợp để tiếp nhận hồ sơ, tài liệu có liên quan đối với Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku do UBND tỉnh Gia Lai và Bình Định nghiên cứu trước đây; khẩn trương hoàn thiện hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi theo quy định, bảo đảm chất lượng, tiến độ; kịp thời báo cáo Bộ GTVT các khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai.

Trước đó, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã đồng ý với kiến nghị của Bộ GTVT về việc chấp thuận chuyển nghiên cứu đầu tư <a href="https://varsland.vn/tin-tuc/go-nut-that-vlxd-cho-cac-du-an-dau-tu-cong-trong-diem-phia-nam/">Dự án đầu tư</a> xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku theo phương thức PPP sang nghiên cứu đầu tư theo hình thức đầu tư công và giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với UBND các tỉnh Gia Lai,  Bình Định tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án theo quy định của pháp luật.

“Bộ GTVT phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư và Bộ Tài chính xác định khả năng cân đối vốn của ngân sách trung ương (trong đó có nguồn vốn tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách nhà nước năm 2024 theo chỉ đạo của Thường trực Chính phủ và ngân sách địa phương tham gia dự án bảo đảm khả thi, hiệu quả; trình cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định chủ trương đầu tư dự án trong tháng 5/2025”, Thủ tướng chỉ đạo.

Vào cuối tháng 12/2024, Bộ GTVT đã có công văn gửi lãnh đạo Chính phủ về phương án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku qua hai tỉnh Gia Lai và Bình Định.

Tại công văn này, Bộ GTVT kiến nghị lãnh đạo Chính phủ xem xét chấp thuận chuyển nghiên cứu đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku theo phương thức PPP sang nghiên cứu đầu tư theo hình thức đầu tư công; đồng thời giao bộ này là cơ quan chủ quản, phối hợp với UBND các tỉnh Gia Lai và Bình Định tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, trình cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Dự kiến, Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku sẽ được chuẩn bị đầu tư từ năm 2025, thực hiện đầu tư và hoàn thành, khai thác trong giai đoạn 2026-2030.

Theo đề xuất của Bộ GTVT, Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku có điểm đầu tại thị xã An Nhơn, tỉnh Bình Định; điểm cuối tại nút giao đường Hồ Chí Minh, thuộc TP. Pleiku, tỉnh Gia Lai; chiều dài toàn tuyến khoảng 123 km, trong đó đoạn qua tỉnh Bình Định dài khoảng 37,4 km, đoạn qua tỉnh Gia Lai dài khoảng 85,6 km.

Tuyến đường thuộc phạm vi Dự án được đầu tư hoàn chỉnh theo quy hoạch được duyệt với quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 24,75 m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Riêng các đoạn qua khu vực hầm An Khê và hầm Mang Yang có địa hình khó khăn nghiên cứu quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km/h. Sơ bộ tổng mức đầu tư Dự án khoảng 36.594 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 3.733 tỷ đồng; chi phí xây dựng, thiết bị khoảng 26.833 tỷ đồng; chi phí tư vấn đầu tư, quản lý dự án, chi phí khác khoảng 2.012 tỷ đồng; chi phí dự phòng khoảng 4.015 tỷ đồng.

Khi hoàn thành Dự án sẽ hình thành trục ngang kết nối vùng Tây Nguyên với duyên hải Nam Trung Bộ, kết nối với các trục dọc, phát huy hiệu quả các dự án đã và đang đầu tư, kết nối các trung tâm kinh tế, cửa khẩu quốc tế, cảng biển, đáp ứng nhu cầu vận tải.

Công trình còn được kỳ vọng là tạo dư địa, động lực, không gian phát triển các tỉnh Gia Lai, Bình Định nói riêng và vùng Tây Nguyên, duyên hải Nam Trung Bộ nói chung với hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội đồng bộ, hiện đại; góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh, xóa đói giảm nghèo; nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế.
<p class="by-author" style="text-align: right;"><a href="https://reatimes.vn/giao-dau-moi-chuan-bi-dau-tu-cao-toc-quy-nhon-pleiku-tri-gia-36594-ty-dong-202250228140136219.htm"><strong>Theo Reatimes</strong></a></p>

dự án đầu tư

vốn đầu tư

vốn đầu tư công

đầu tư công

dự án đầu tư xây dựng

Giao đầu mối chuẩn bị đầu tư cao tốc Quy Nhơn - Pleiku trị giá 36.594 tỷ đồng

<strong>Dòng vốn đầu tư công đang đổ mạnh vào hạ tầng giao thông, đô thị được kỳ vọng sẽ tạo ra cú hích mạnh mẽ, giúp thị trường bất động sản "bứt phá" ngoạn mục, đặc biệt là ở khu vực ven đô, các tỉnh thành có nhiều dự án trọng điểm.</strong>

<b>Đẩy mạnh giải ngân vốn đầu tư công đem lại nhiều cơ hội cho thị trường</b>

Thị trường bất động sản đang dần "ấm lên" nhờ những tín hiệu tích cực từ chính sách hỗ trợ và đặc biệt là động lực giải ngân vốn <a href="https://varsland.vn/tin-tuc/tp-hcm-di-doi-hon-14-000-can-nha-ven-kenh-rach-bang-von-dau-tu-cong/">đầu tư công</a>. Với vai trò quan trọng trong quá trình phục hồi và phát triển kinh tế, bất động sản được kỳ vọng sẽ bứt phá mạnh mẽ hơn nữa khi dòng vốn đầu tư công đang đổ mạnh vào hạ tầng giao thông.

Giới chuyên gia nhận định, tốc độ giải ngân vốn đầu tư công, nhất là vào các dự án hạ tầng trọng điểm, sẽ là yếu tố then chốt quyết định sự phát triển của thị trường bất động sản trong thời gian tới.

Theo Bộ Giao thông vận tải, năm 2024, ngành được giao tổng kế hoạch vốn đầu tư công lên đến 71.284 tỷ đồng, trong đó vốn ngân sách trung ương chiếm 67.955 tỷ đồng. Tính đến hết tháng 8/2024, Bộ đã giải ngân được khoảng 35.975 tỷ đồng, đạt 50,5% kế hoạch, cao hơn tỷ lệ chung cả nước. Dự kiến năm 2025, con số này sẽ tiếp tục tăng lên, đạt khoảng 77.624 tỷ đồng, tập trung vào các công trình giao thông trọng điểm. Điều này hứa hẹn sẽ tạo ra cú hích mạnh mẽ cho thị trường bất động sản, góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.

Trước đó, tại phiên họp về các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải ngày 14/6 do Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính chủ trì, nhiều kết quả ấn tượng của việc triển khai các công trình giao thông trọng điểm đã được nêu bật. Cụ thể, các dự án thành phần 2 và 3 thuộc dự án Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành; dự án nhà ga hành khách T3 Tân Sơn Nhất; dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành đang được triển khai bám sát tiến độ đề ra. Bên cạnh đó, dự án đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên cũng đang tiếp tục chạy thử để phục vụ việc đánh giá chứng nhận an toàn hệ thống và dự kiến sẽ chính thức khai thác thương mại vào quý IV/2024.
<figure class="VCSortableInPreviewMode">
<div>

<div class="caption-img" id="" align="alignnone" width="4544"><img id="img_116025774909833216" class="lightbox-content" title="Đầu tư công tiếp tục là lực đẩy cho thị trường bất động sản bứt phá trong năm 2025- Ảnh 1." src="https://cdn1z.reatimes.vn/thumb_w/864/652356615132086272/2024/10/2/pham-hung-7-1727856606389540993227.jpg" alt="Dòng vốn đầu tư công đang đổ mạnh vào hạ tầng giao thông, đô thị được kỳ vọng sẽ tạo ra cú hích mạnh mẽ, giúp thị trường bất động sản &quot;bứt phá&quot; ngoạn mục. (Ảnh minh họa: Bùi Văn Doanh)" width="4544" height="3029" data-author="" data-original="https://cdn1z.reatimes.vn/652356615132086272/2024/10/2/pham-hung-7-1727856606389540993227.jpg" /> Dòng vốn đầu tư công đang đổ mạnh vào hạ tầng giao thông, đô thị được kỳ vọng sẽ tạo ra cú hích mạnh mẽ, giúp thị trường bất động sản "bứt phá" ngoạn mục. (Ảnh minh họa: Bùi Văn Doanh)</div>

</div></figure>
Theo ông Paul Tostevin, Giám đốc Savills World Research, đầu tư cơ sở hạ tầng mang lại nhiều lợi ích thiết thực, vừa phục vụ cộng đồng, vừa thúc đẩy kinh tế. Cụ thể, các dự án hạ tầng không chỉ tạo ra việc làm trong quá trình xây dựng và vận hành, mà còn tăng cường khả năng kết nối, di chuyển, tiếp cận dịch vụ cho người dân. Bên cạnh đó, việc cải thiện lưới điện và kết nối kỹ thuật số là đòn bẩy quan trọng cho doanh nghiệp mở rộng hoạt động.

Đầu tư cơ sở hạ tầng cũng góp phần hiện thực hóa các mục tiêu về khí hậu thông qua việc phát triển năng lượng xanh, nâng cấp hạ tầng hiện có để giảm lượng khí thải carbon.

"Mối liên hệ giữa đầu tư cơ sở hạ tầng và sự phát triển bất động sản là rất rõ ràng. Hạ tầng phát triển sẽ thu hút doanh nghiệp, người lao động, hình thành các khu vực kinh tế sôi động. Từ đó kéo theo nhu cầu về văn phòng, nhà kho, cửa hàng và nhà ở, tạo động lực tăng trưởng cho thị trường bất động sản", ông Paul Tostevin khẳng định.
<figure class="VCSortableInPreviewMode">
<div>

<div class="caption-img" id="" align="alignnone" width="1200"><img id="img_116026952514289664" class="lightbox-content" title="Đầu tư công tiếp tục là lực đẩy cho thị trường bất động sản bứt phá trong năm 2025- Ảnh 2." src="https://cdn1z.reatimes.vn/thumb_w/864/652356615132086272/2024/10/2/metro-172785717043238927726.jpg" alt="Giá bán và giá cho thuê bất động sản xung quanh các nhà ga metro hưởng mức giá tốt hơn so với các vị trí khác. (Ảnh minh họa: Tiến Lực/TTXVN)" width="1200" height="768" data-author="" data-original="https://cdn1z.reatimes.vn/652356615132086272/2024/10/2/metro-172785717043238927726.jpg" /> Giá bán và giá cho thuê bất động sản xung quanh các nhà ga metro hưởng mức giá tốt hơn so với các vị trí khác. (Ảnh minh họa: Tiến Lực/TTXVN)</div>

</div></figure>
<b>Bất động sản hưởng lợi về giá khi "ăn theo" hạ tầng</b>

Thực tế cho thấy, những khu vực được đầu tư hạ tầng giao thông trọng điểm luôn thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư, tạo nên sức nóng cho thị trường bất động sản. Không chỉ giá trị bất động sản tăng lên đáng kể mà thanh khoản cũng được cải thiện rõ rệt, mang đến lợi nhuận hấp dẫn cho các nhà đầu tư.

Dữ liệu trong báo cáo của Savills mới đây cho thấy giá bán và giá cho thuê bất động sản xung quanh các nhà ga metro hưởng mức giá tốt hơn so với các vị trí khác.

Đơn cử tại TP.HCM, giá căn hộ dọc theo tuyến metro liên tục gia tăng từ thời điểm mở bán với mức tăng trung bình từ 35 - 70% tùy thuộc vào vị trí, cá biệt có dự án gấp đôi trong giai đoạn 2015 - 2023.

Tại Hà Nội, giá trung bình các căn hộ tại quận Cầu Giấy cho các phân khúc trong bán kính 500m so với các nhà ga tuyến metro Cầu Giấy - Nhổn tăng trên 40% trong vòng 1 năm từ quý III/2023 tới quý III/2024. Ngoài ra, các khu vực nằm xa tuyến metro này thì mức giá căn hộ cũng tăng bình quân khoảng 25 - 35% tùy vị trí. Điều đó, cho thấy rằng lợi thế của nhà ga metro cũng đã tác động khiến cho giá bất động sản xung quanh tăng cao hơn 5 - 15% so với mức tăng giá chung.

Trong Báo cáo chuyên đề "Bất động sản hạ tầng - Cơ hội và thách thức" do Viện nghiên cứu Bất động sản Việt Nam công bố, các chuyên gia cũng đã chỉ rõ, giá bất động sản Hà Nội đã bật tăng mạnh mẽ cùng hệ thống hạ tầng trong suốt thời gian qua. Đặc biệt trong 5 năm trở lại đây, mức tăng trung bình đạt 8 - 35%/năm tùy từng dự án. Đơn cử, tại KĐT Ciputra, so với thời điểm năm 2017, giá bán căn hộ đã tăng 30 - 35%. Hiện tại mức giá căn hộ dao động 31 - 62 triệu đồng/m2 tùy từng vị trí và diện tích căn hộ. Hàng loạt các dự án khác như Vinhomes Smart City, The Manor, Sudico, Khu đô thị Văn Phú, An Hưng… cũng ghi nhận mức tăng trung bình 30 - 50% so với thời điểm mở bán.
<figure class="VCSortableInPreviewMode alignLeft" data-style="align-left">
<div>

<div class="caption-img" id="" align="alignnone" width="1200"><img id="img_93754169086812160" class="lightbox-content" title="Đầu tư công tiếp tục là lực đẩy cho thị trường bất động sản bứt phá trong năm 2025- Ảnh 3." src="https://cdn1z.reatimes.vn/thumb_w/864/652356615132086272/2024/6/1/ts-dinh-the-hien-17172366791051792405323.jpg" alt="TS. Đinh Thế Hiển, chuyên gia kinh tế." width="1200" height="734" data-author="" data-original="https://cdn1z.reatimes.vn/652356615132086272/2024/6/1/ts-dinh-the-hien-17172366791051792405323.jpg" /> TS. Đinh Thế Hiển, chuyên gia kinh tế.</div>

</div></figure>
Theo TS. Đinh Thế Hiển, chuyên gia kinh tế, hạ tầng giao thông chính là nền móng cho sự phát triển của bất động sản. Ông khẳng định, việc Chính phủ đẩy mạnh đầu tư hạ tầng không chỉ thúc đẩy kinh tế mà còn mở ra cơ hội vàng cho thị trường bất động sản.

Hạ tầng giao thông đóng vai trò như mạch máu, kết nối các khu vực, thu hút doanh nghiệp, người lao động, từ đó hình thành các khu dân cư, khu công nghiệp sầm uất. Sự phát triển của văn phòng, nhà kho, cửa hàng... cũng theo đó mà tăng trưởng.

Tuy nhiên, TS. Hiển nhấn mạnh: "Không phải cứ có đường là có nhà. Để bất động sản thực sự phát triển, cần có sự cộng hưởng của nhiều yếu tố, bao gồm cả kinh tế và an sinh xã hội".

TS. Hiển phân tích thêm, thị trường bất động sản phía Nam, đặc biệt là trong bán kính 100km quanh TP.HCM, đang bước vào giai đoạn phát triển mới. Tuy nhiên, ông khuyên các nhà đầu tư nên thay đổi tư duy, không chỉ tìm kiếm "đất lành chim đậu" mà phải hướng đến "đất có thóc để chim ăn".

Vậy "đất có thóc" là gì? Theo TS. Hiển, đó là những khu vực có nền tảng kinh tế vững chắc, thương mại dịch vụ sôi động. Tiêu biểu là các khu công nghiệp hiện đại, hạ tầng giao thông đồng bộ, đặc biệt là sự hiện diện của cảng biển sẽ là "thỏi nam châm" thu hút đầu tư và tạo động lực phát triển cho bất động sản.

Tin vui cho thị trường bất động sản phía Nam là sau nhiều năm trì trệ, hạ tầng giao thông đang có những bước tiến đáng kể. Dự kiến đến năm 2025, khi các dự án trọng điểm như cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, cao tốc Bến Lức - Long Thành, đường Vành đai 3... hoàn thành, nền kinh tế khu vực sẽ có bước đột phá mạnh mẽ, mở ra dư địa phát triển rộng lớn cho bất động sản./.
<p class="by-author" style="text-align: right;"><a href="https://reatimes.vn/dau-tu-cong-tiep-tuc-la-luc-day-cho-thi-truong-bat-dong-san-but-pha-trong-nam-2025-202241002151343212.htm"><strong>Theo Reatimes</strong></a></p>

Năm 2025

bất động sản bứt phá

hưởng lợi về giá

Đầu tư công tiếp tục là lực đẩy cho thị trường bất động sản bứt phá trong năm 2025

<p class="post-sapo mb-15"><strong id="post-sapo-description">Có tới 16/21 dự án trọng điểm quốc gia tại khu vực phía Nam hiện đang thiếu khoảng 65 triệu m3, trong khi nguồn cát tại các tỉnh một số tỉnh ĐBSCL vẫn khá dồi dào, nhưng vướng thủ tục pháp lý.</strong></p>
Đó là nội dung được Bộ GTVT nêu ra tại buổi tháo gỡ khó khăn, vướng mắc liên quan tới nguồn VLXD san lấp tại các <a href="https://varsland.vn/news/loat-du-an-ha-tang-giao-thong-giup-kinh-te-tp-hcm-hoi-phuc">dự án hạ tầng giao thông</a> trọng điểm phía Nam, dưới sự chủ trì của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà cùng lãnh đạo các bộ, ban, ngành T.Ư, các tỉnh, thành phía Nam, chiều 24/6/2024.

<div class="caption-img" id="attachment_24297" align="aligncenter" width="800"><img class="wp-image-24297 size-full" src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2024/06/ong-ha-enternews-1719285044.jpg" alt="" width="800" height="600" /> Phó thủ tướng Trần Hồng Hà cùng lãnh đạo các bộ, ban, ngành T.Ư, các tỉnh, thành phía Nam, làm việc trực tiếp tại ĐBSCL để gỡ khó khăn, vướng mắc liên quan tới nguồn VLXD san lấp tại các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm phía Nam, chiều 24/6/2024.</div>

<strong>Vướng thủ tục pháp lý</strong>

Đáng chú ý, đây là lần thứ 4 lãnh đạo Chính phủ trực tiếp làm việc với các bộ, ban, ngành và các địa phương để xử lý các vướng mắc, khó khăn về nguồn VLXD san lấp đối với các dự án giao thông trọng điểm, như: Dự án Vành đai 3 TP.HCM, các dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng; Cần Thơ - Cà Mau; đường HCM đoạn Rạch Sỏi - Bến Nhất và Gò Quao - Vĩnh Thuận...

Liên quan tới việc thiếu nguồn VLXD phục vụ cho các dự án, báo cáo với Phó thủ tướng, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Duy Lâm cho biết: Hiện nay có tới 16/21 dự án trọng điểm quốc gia tại khu vực phía Nam đang thiếu khoảng 65 triệu m3 trong khi nguồn cát tại các tỉnh tại ĐBSCL, như: Bến Tre, Tiền Giang, Vĩnh Long, An Giang, Sóc Trăng… vẫn khá dồi dào. Tuy nhiên, do các tỉnh đều đang vướng mắc nhiều về thủ tục pháp lý dẫn đến phần lớn các mỏ cát chưa khai thác để cấp cho các dự án. Trong khi, các tỉnh Bến Tre và Tiền Giang trước đó đã từng cam kết cấp 6 triệu m3, Tiền Giang là 3 triệu m3 cho dự án Vành đai 3 TP.HCM, nhưng đến nay chưa tỉnh nào cấp được.

Nêu những khó khăn trong việc triển khai, ông Phạm Văn Trọng - Phó chủ tịch UBND tỉnh Tiền Giang cho biết, trữ lượng cát của tỉnh hiện có khoảng 45 triệu m3 nhưng cũng chưa thể cấp quyền khai thác. Về lý do, ông Trọng cho rằng, sau khi nhận đề xuất từ Bộ GTVT cấp 6,3 triệu m3 cho một số dự án giao thông trọng điểm, Tiền Giang đã xác định có thể khai thác 17/31 mỏ và cho các nhà thầu Dự án Vành đai 3 lựa chọn, nhưng hiện còn vướng thủ tục pháp lý nên chưa thể thực hiện.

Do đó, "để rõ ràng về thủ tục pháp lý, UBND tỉnh Tiền Giang đã có kế hoạch khai thác cho đúng quy định. Và trong vòng 3 tháng tới, Tiền Giang sẽ bắt đầu khai thác cấp cho dự án Vành đai 3 TP.HCM", ông Trọng cam kết.

Nêu giải pháp về việc sử dụng nguồn cát biển để làm vật liệu san lấp cho các dự án, ông Trần Văn Lâu - Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng, cho biết tỉnh đã thành lập 2 hội đồng khai thác và thẩm định khai thác cát biển để cung cấp cho các dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau. Hiện nay, Sóc Trăng đang chờ thủ tục cuối cùng từ Bộ TN-MT trước khi cung cấp.

"Cơ bản tỉnh Sóc Trăng đã sẵn sàng cung cấp cát biển và cả cát sông cho các tỉnh, thành có nhu cầu sử dụng. Do đó, ai có nhu cầu thì nên đăng ký với tỉnh sớm, chúng tôi đang có trữ lượng rất lớn", ông Lâu nói.

<div class="caption-img" id="attachment_24299" align="aligncenter" width="800"><img class="wp-image-24299 size-full" src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2024/06/cat-tac-enternews-1701862190-1712141834-1719284979.jpeg" alt="" width="800" height="500" /> Ông Phạm Văn Trọng - Phó chủ tịch UBND tỉnh Tiền Giang: trữ lượng cát của tỉnh hiện có khoảng 45 triệu m3 nhưng cũng chưa thể cấp quyền khai thác vì vướng thủ tục pháp lý.</div>

<strong>Cát biển, tro xỉ</strong> <strong>thay thế cát sông</strong>

Nêu quan điểm về sự linh hoạt linh hoạt trước áp lực nguồn cung VLXD của các địa phương ĐBSCL do vướng thủ tục pháp lý, ông Phan Văn Mãi, Chủ tịch UBND TP.HCM cho biết, hiện dự án Vành đai 3 TP.HCM đang thiếu hơn 9 triệu m3 cát lấp, mặc dù trước đó Vĩnh Long và Tiền Giang đã thống nhất cấp cho TP.HCM tổng cộng là 3 triệu m3 vào cuối năm 2024. Riêng Bến Tre thì cuối năm 2024 sẽ bắt đầu cung cấp. Trước áp lực và khó khăn do thiếu cát lấp, nhiều nhà thầu đã phải mua cát từ Campuchia với lượng ổn định. Do đó, để dự án Vành đai 3 TP.HCM đạt tiến độ, TP.HCM ủng hộ phương án này, mặc dù có thể sẽ phải chi bù chênh lệch giá, nhưng xét về lâu dài có thể hạn chế khai thác tài nguyên cát trong nước.

<div class="caption-img" id="attachment_24301" align="aligncenter" width="800"><img class="wp-image-24301 size-full" src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2024/06/ong-mai-enternews-1719285044.jpg" alt="" width="800" height="600" /> Ông Phan Văn Mãi, Chủ tịch UBND TP.HCM: hiện dự án Vành đai 3 TP.HCM đang thiếu hơn 9 triệu m3 cát lấp, mặc dù trước đó Vĩnh Long và Tiền Giang đã thống nhất cấp cho TP.HCM tổng cộng là 3 triệu m3 vào cuối năm 2024.</div>

Góp ý về giải pháp giảm áp lực nguồn cung VLXD chom các dự án giao thông trọng điểm, ông Âu Nguyễn Đình Thảo - Phó giám đốc Công ty nhiệt điện Duyên Hải (Tổng công ty Phát điện 1) cho hay, hiện đơn vị có khoảng 3,9 triệu tấn tro xỉ của các nhà máy nhiệt điện Duyên Hải (tại Trà Vinh) đang gặp khó trong tiêu thụ. Mặc dù hàng năm, tro xỉ của các nhà máy thuộc công ty đều được Viện Khoa học công nghệ xây dựng (Bộ Xây dựng) lấy mẫu thử nghiệm, cấp chứng nhận đủ điều kiện làm vật liệu san lấp; hợp quy tro bay dùng cho bê tông, vữa xây và xi măng. Vì vậy, Công ty nhiệt điện Duyên Hải kiến nghị Chính phủ chỉ đạo các bộ, ngành T.Ư tháo gỡ khó khăn để tro xỉ có thể cung cấp cho các dự án giao thông như một phương án thay thế cát lấp.

Kết luận buổi làm việc, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu trong thời gian tới, các ban, bộ, ngành T.Ư đến địa phương sẽ linh hoạt, linh động để xử lý các vướng mắc như tình trạng thiếu cát và không làm tăng tổng mức đầu tư.

Đối với tỉnh Tiền Giang, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà, cho rằng thời gian 3 tháng mới khai thác cát để cung cấp cho các dự án là không cần thiết, do đó, Tiền Giang phải gấp rút hơn để đảm bảo tiến độ thi công dự án đường Vành đai 3 TP.HCM.

“Nếu dự án Vành đai 3 TP.HCM chậm tiến độ mà do Tiền Giang chậm cung cấp cát lấp thì lãnh đạo tỉnh Tiền Giang phải chịu trách nhiệm", Phó thủ tướng nói.

Đồng thời, Phó Thủ tướng cũng yêu cầu các địa phương Bến Tre, Tiền Giang, Sóc Trăng, An Giang, Vĩnh Long… phải khẩn trương giải quyết các vướng mắc hiện nay trong quá trình cấp phép, nâng công suất khai thác các mỏ cát trên địa bàn.

“Trong công tác này, cần có sự thống nhất giữa cấp ủy, chính quyền và nếu có vướng mắc thì trình lên T.Ư xử lý ngay. Ngoài ra, Bộ GTVT phải phối hợp với Bộ Xây dựng có văn bản chính thức về việc áp dụng các vật liệu san lấp nền đường là cát biển, tro xỉ để thay thế cát sông”, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà, nhấn mạnh.
<p style="text-align: right;"><strong>Theo Diễn đàn Doanh nghiệp</strong></p>
<p style="text-align: right;"><em>(https://diendandoanhnghiep.vn/go-nut-that-vlxd-cho-cac-du-an-dau-tu-cong-trong-diem-phia-nam-265383.html)</em></p>

dự án

dự án hạ tầng giao thông

VLXD

Gỡ “nút thắt” VLXD cho các dự án đầu tư công trọng điểm phía Nam

<strong>Tập trung đẩy mạnh đầu tư công, đặc biệt là các công trình cơ sở hạ tầng là một trong những mục tiêu quan trọng mà Chính phủ đang nỗ lực thực hiện trong năm 2024. Năm 2024 được đánh giá là giai đoạn tăng tốc với mục tiêu giải ngân đề ra lên đến 95%.</strong>

Theo nhận định mới đây của chuyên từ Savills Việt Nam, hiện nay, với việc Chính phủ đang đẩy mạnh công tác triển khai hạ tầng, thị trường bất động sản có nhiều cơ hội để hồi phục và tăng tốc. Cùng với nhiều dự án hạ tầng trọng điểm đạt tiến độ tốt, ngành bất động sản dự kiến sẽ được thúc đẩy mạnh mẽ ở mọi phân khúc trong dài hạn.

<b>Kế hoạch đầu tư công 657.000 tỷ đồng năm 2024</b>

Tại Phiên họp thứ 9 của Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải, Thủ tướng Phạm Minh Chính nhấn mạnh, đầu tư công có vai trò quan trọng, dẫn dắt, kích hoạt mọi nguồn lực xã hội cho đầu tư phát triển. Năm 2024, cả nước dành 657.000 tỷ đồng cho đầu tư công, chủ yếu là đầu tư hạ tầng giao thông và phấn đấu đạt tỷ lệ giải ngân ít nhất 95%.

Cùng với hiệu quả thúc đẩy động lực tăng trưởng, việc tập trung giải ngân đầu tư công, với các dự án giao thông được đưa vào khai thác sẽ góp phần giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp, giảm giá thành đầu vào, tăng sức cạnh tranh của sản phẩm, doanh nghiệp và nền kinh tế; tạo không gian phát triển mới vì đường đi đến đâu, mở ra không gian phát triển mới đến đó, nhất là phát triển công nghiệp, các khu đô thị, dịch vụ…

Tính đến giữa tháng 6, việc triển khai các dự án, công trình trọng điểm đạt các kết quả rất đáng mừng. Đơn cử như sân bay Long Thành đã lên hình hài rất rõ. Vừa qua, dự án đã huy động nguồn vốn gần 2 tỷ USD trong nước; các vướng mắc về vốn, mặt bằng, vật liệu đã được giải quyết. Các dự án khác như Nhà ga T3 Cảng hàng không quốc tế Tân Sân Nhất, mở rộng Nhà ga T2 Nội Bài… được triển khai tích cực.

Savills thống kê, hiện nay, cả nước có 34 dự án lớn, 86 dự án thành phần quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải tại 46 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương. Trong đó có 5 dự án đường sắt, 2 dự án cảng hàng không, còn lại là các dự án đường bộ, chủ yếu là đường bộ cao tốc và các đường vành đai vùng Thủ đô Hà Nội, đường vành đai TP. HCM.
<figure class="VCSortableInPreviewMode small-img">
<div>

<div class="caption-img" id="attachment_24195" align="aligncenter" width="700"><img class="wp-image-24195 size-full" src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2024/06/crawl-20240611212634236.jpg" alt="" width="700" height="394" /> Tiến độ xây dựng dự án Sân bay Quốc tế Long Thành. Nguồn: ACV</div>

</div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption"></figcaption></figure>
<b>Cơ hội cho bất động sản hồi phục và tăng tốc</b>

Trong báo cáo Impacts của Savills World Research, Việt Nam đã tăng chi tiêu cho cơ sở hạ tầng từ 2,5% GDP năm 2016 lên 6% năm 2020, khi cam kết tạo ra mạng lưới giao thông toàn quốc toàn diện vào năm 2045.

Mạng lưới đó sẽ bao gồm 5.000 km đường cao tốc, một cảng nước sâu và hai tuyến đường sắt cao tốc. Nền tảng sẽ là Sân bay quốc tế Long Thành gần TP.HCM phục vụ 100 triệu hành khách mỗi năm và vận chuyển 5 triệu tấn hàng hóa. Giai đoạn đầu tiên trong bốn giai đoạn sẽ mở cửa vào năm tới và sân bay dự kiến sẽ hoạt động toàn bộ công suất vào năm 2035.

Nghiên cứu cũng nhấn mạnh nhiều dự án đã thúc đẩy phát triển bất động sản trong lĩnh vực du lịch ngày càng quan trọng của Việt Nam. Đơn cử, khách sạn Hilton Saigon cao 32 tầng đã mở cửa vào cuối năm 2023. Dự kiến sẽ có nhiều dịch vụ khách sạn và bán lẻ cao cấp hơn trong thành phố và các khu vực xung quanh khi sân bay đi vào hoạt động. Công suất vận chuyển hàng hóa bổ sung cũng sẽ giúp cuộc sống của các doanh nghiệp sản xuất và hậu cần dễ dàng hơn, dẫn đến nhu cầu về không gian công nghiệp và kho bãi.

Ông Paul Tostevin, Giám đốc Savills World Research cho biết, các dự án cơ sở hạ tầng có thể cung cấp lợi ích công cộng hoặc cải thiện hoạt động kinh tế, hoặc đồng thời cả hai mục tiêu này.

“Các dự án cơ sở hạ tầng tạo ra việc làm - cả trong giai đoạn xây dựng ban đầu và các doanh nghiệp mọc lên sau đó. Các dự án này cũng tăng tính di động, khả năng đi lại và khả năng tiếp cận các dịch vụ. Trong khi đó, việc cải thiện lưới điện và kết nối kỹ thuật số tạo điều kiện cho các doanh nghiệp mở rộng hoạt động”, ông Paul nói. Đầu tư cơ sở hạ tầng cũng có thể giúp các quốc gia đạt được mục tiêu về khí hậu, thông qua các dự án năng lượng xanh, nâng cấp cơ sở hạ tầng hiện có để giảm lượng khí thải carbon và các cơ sở thu giữ và lưu trữ carbon, cùng nhiều dự án khác. Đây chính là cơ hội cho mọi phân khúc".
<figure class="VCSortableInPreviewMode small-img">
<div>

<div class="caption-img" id="attachment_24196" align="aligncenter" width="730"><img class="wp-image-24196 size-full" src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2024/06/giao-thong6.jpg" alt="" width="730" height="495" /> Hạ tầng đồng bộ là cơ hội cho ngành bất động sản sớm hồi phục và tăng tốc</div>

</div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption"></figcaption></figure>
Cũng theo vị chuyên gia, mối liên hệ giữa nỗ lực giải ngân đầu tư vào <a href="https://varsland.vn/news/khoang-trong-lon-nguon-von-danh-cho-co-so-ha-tang">cơ sở hạ tầng</a> và sự phát triển bất động sản rất chặt chẽ. Các khu trung tâm kinh tế được kết nối tôi sẽ thu hút lao động tay nghề cao, tạo ra cơ hội kinh doanh tốt và tăng trưởng xã hội. Cơ sở cảng mới tạo ra cơ hội xuất khẩu. Băng thông rộng siêu tốc thúc đẩy sự mở rộng của nền kinh tế kỹ thuật số.

Cơ sở hạ tầng mới thường thu hút các doanh nghiệp và người lao động mới, tạo thành các cụm. Nơi nào có cơ sở hạ tầng phát triển thì văn phòng, nhà kho, cửa hàng và khu dân cư thường theo sau.

Cũng theo ông Paul Tostevin, ngay từ giai đoạn đầu, một dự án giao thông vận tải hoặc năng lượng được tài trợ hợp lý sẽ mang lại sự an tâm cho các nhà phát triển và nhà đầu tư bất động sản, cho phép họ tiến hành các kế hoạch của mình. Đối với những người đang và có khả năng thuê văn phòng, bán lẻ hay bất động sản công nghiệp, đầu tư cơ sở hạ tầng thể hiện sự tin tưởng vào khu vực của họ. Bên cạnh đó, Giám đốc Savills World Research cũng chỉ ra những rủi ro xung quanh việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng chủ yếu liên quan đến tính chất chất lâu dài của mỗi dự án. Do đó, các điều kiện chính trị và kinh tế có thể thay đổi đáng kể trong năm hoặc 10 năm, khiến các dự án tạm thời bị gác lại, hạ cấp hoặc gặp vấn đề về tài chính.
<p style="text-align: right;"><strong>Theo Tạp chí điện tử Reatimes</strong></p>
<p style="text-align: right;"><em>(https://reatimes.vn/day-manh-trien-khai-co-so-ha-tang-co-hoi-de-bat-dong-san-hoi-phuc-va-tang-toc-202240621142036208.htm)</em></p>

bất động sản

sân bay Long Thành

cơ sở hạ tầng

Đẩy mạnh triển khai cơ sở hạ tầng, cơ hội để bất động sản hồi phục và tăng tốc

<strong>Hà Nội lên kế hoạch đầu tư gần 600km đường sắt đô thị từ nay đến 2045.</strong>

<div class="caption-img" id="attachment_24106" align="aligncenter" width="650"><img class="wp-image-24106 size-full" src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2024/06/DJI_0305.jpg" alt="" width="650" height="365" /> Từ nay đến năm 2035, Hà Nội sẽ cần hơn 37 tỷ USD để phục vụ xây dựng hệ thống đường sắt đô thị theo đề án mới. Ảnh: Hoàng Anh</div>

Đề án tổng thể xây dựng hệ thống <a href="https://varsland.vn/news/nha-ga-duong-sat-do-thi-nhon-ga-ha-noi-co-gi-dac-biet">đường sắt đô thị (ĐSĐT)</a> Thủ đô cho biết, thành phố phấn đấu tỷ lệ vận tải hành khách công cộng đạt 50-55% vào năm 2035 và đạt mức 65 - 70% sau năm 2035.

Để hiện thực hóa mục tiêu trên, giai đoạn 2024 - 2030, Hà Nội dự kiến hoàn thành thi công xây dựng khoảng 97km, tương đương 24% tổng chiều dài các tuyến ĐSĐT theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đã duyệt, và chuẩn bị đầu tư 301km tiếp theo. Tổng vốn đầu tư cần cho giai đoạn này khoảng 14,6 tỷ USD.

Phân kỳ 2031 - 2035, Hà Nội xác định hoàn thành xây dựng 301km, tương đương 24% tổng chiều dài các tuyến ĐSĐT theo quy hoạch. Với nhu cầu vốn gần 22,6 tỷ USD, giai đoạn này hướng tới mục tiêu ĐSĐT đảm nhận 35-40% lượng hành khách công cộng, có thể vận chuyển 9,7-11,8 triệu chuyến đi/ngày đêm.

Như vậy, trong vòng từ nay đến năm 2035, việc xây dựng hệ thống ĐSĐT tại Thủ đô sẽ tốn gần 37,2 tỷ USD, tức ngót nghét 947 nghìn tỷ đồng.

Cuối cùng, giai đoạn 2036 - 2045, Hà Nội sẽ hoàn thành khoảng 201km còn lại. Đây là các tuyến/đoạn tuyến điều chỉnh, bổ sung theo quy hoạch Thủ đô và quy hoạch chung Thủ đô điều chỉnh. Lượng vốn để phục vụ phần công việc này sơ bộ khoảng 18,25 tỷ USD.

Để huy động nguồn tiền khổng lồ nêu trên, trước mắt cho giai đoạn từ nay đến 2035, UBND TP. Hà Nội cho biết có thể lo được khoảng 28,5 tỷ USD từ vốn đầu tư công. Phần còn lại khoảng 8,6 tỷ USD, Hà Nội cần Trung ương hỗ trợ trong hai kỳ trung hạn 2026 - 2030 và 2031 - 2035.

Luận giải rõ hơn về cơ cấu nguồn tiền phục vụ đầu tư giai đoạn 2024-2035, trong tổng cộng gần 14 tỷ USD vốn ngân sách, ghi nhận nguồn thu từ đất lên tới 5 tỷ USD (khoảng 127 nghìn tỷ đồng từ đất đai).

Đáng chú ý, từ sau năm 2035, UBND TP. Hà Nội khẳng định chủ động được nguồn vốn cho đầu tư các tuyến ĐSĐT bổ sung. Giai đoạn này, nguồn tiền ngân sách hoàn toàn vắng bóng nguồn thu từ đất.

Nêu trong đề án, UBND TP. Hà Nội tính đến các phương án nhằm đa dạng hóa nguồn vốn, đẩy mạnh phương thức đối tác công – tư để giảm áp lực ngân sách.

Để thu hút các nhà đầu tư tư nhân tham gia, UBND TP. Hà Nội đưa ra các giải pháp như sử dụng ngân sách để đầu tư toàn bộ kết cấu hạ tầng, chi trả kinh phí thu hồi đất, bồi thường; tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư tư nhân mua sắm phương tiện đầu máy toa xe, hệ thống điều khiển theo một gói chung.

Ngoài ra, chính sách ưu đãi, thu hút nhà đầu tư tư nhân cần ổn định trong suốt thời gian thực hiện dự án. Đơn cử, nhà đầu tư được nhượng quyền khai thác một phần kết cấu hạ tầng, được tham gia phát triển các dự án trong khu vực TOD được quy hoạch.

Hà Nội đề xuất, về quy hoạch, UBND TP. Hà Nội được “toàn quyền” điều chỉnh chức năng sử dụng cho các khu đất trong khu vực TOD để khai thác quỹ đất và giá trị tăng thêm từ đất, quyết định áp dụng các chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc, hạ tầng kỹ thuật và sử dụng đất khác với quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy hoạch xây dựng.

Với khu vực đã có quy hoạch phân khu hoặc tương đương, nhưng khi lập phương án tuyến, vị trí công trình xây dựng ĐSĐT và quy hoạch các khu vực TOD nếu có đề xuất mới, khác nội dung quy hoạch, thì trình UBND TP. Hà Nội xem xét, quyết định.

Theo đó, văn bản hoặc quyết định của UBND TP. Hà Nội sẽ có giá trị thay thế và không phải điều chỉnh lại toàn bộ đồ án quy hoạch phê duyệt trước đó. Có thể hiểu, các đồ án quy hoạch trước đó sẽ phải “nhường” ưu tiên cho thực hiện theo đồ án ĐSĐT nếu nhận được chấp thuận của TP. Hà Nội.

Cũng nằm trong loạt chính sách "đặc thù" phục vụ đề án, Hà Nội đề nghị cho phép không thực hiện thủ tục lập, thẩm định, phê duyệt đề xuất dự án theo quy định Luật Đầu tư công, nếu dự án sử dụng vốn vay ODA và vốn vay ưu đãi để thực hiện.
<blockquote>TOD (Transit Oriented Development) là lấy định hướng phát triển giao thông làm cơ sở cho phát triển, quy hoạch đô thị, lấy đầu mối giao thông làm điểm tập trung dân cư để từ đó hình thành tiếp hệ thống giao thông phân tán. TOD được coi là một cách tiếp cận, nhằm giải quyết những vấn đề liên quan tới tắc nghẽn giao thông và bảo vệ môi trường.

Đô thị phát triển dựa theo TOD là đô thị có chức năng sử dụng hỗn hợp giữa khu ở và khu tài chính, được thiết kế để tận dụng tối đa các phương tiện giao thông công cộng, nhằm thúc đẩy phát triển của thành phố, đồng thời vẫn cân bằng được lợi ích của cộng đồng.

Trung tâm của những khu vực này thường có: ga tàu điện, trạm xe buýt... và hệ thống các dịch vụ thương mại, công nghiệp, văn phòng sẽ được thiết lập xung quanh gọi là các điểm TOD.

Một lợi ích đáng chú ý của TOD mang lại, là nâng cao năng lực cạnh tranh về kinh tế và thương mại, tăng số lượng người đi bộ và khách hàng ra vào các khu vực thương mại, kinh doanh, nhà hàng... từ đó nâng cao và cân bằng hơn giá trị bất động sản.</blockquote>
<p style="text-align: right;"><strong>Theo Tạp chí điện tử Nhà Quản trị</strong></p>
<p style="text-align: right;"><em>(https://theleader.vn/ha-noi-xin-trung-uong-86-ty-usd-lam-duong-sat-do-thi-1718941470318.htm)</em></p>

hà nội

đường sắt đô thị

Hà Nội xin Trung ương 8,6 tỷ USD làm đường sắt đô thị

<strong>Nghị Quyết 01 về nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội và dự toán ngân sách nhà nước năm 2024 vừa được Chính phủ ban hành.</strong>

<div class="caption-img" id="attachment_20022" align="aligncenter" width="649"><img class="wp-image-20022 size-full" src="https://static.vars.vn/news/s1/media/2024/01/IMG_3165.jpg" alt="" width="649" height="367" /> Năm 2024 đặc biệt phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực công nghệ sinh học, trí tuệ nhân tạo, chip và chất bán dẫn</div>

Khác với các năm trước, thay vì đặt mục tiêu hàng đầu là giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô, trong năm 2024, Chính phủ sẽ ưu tiên tập trung thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, sau đó mới tới nội dung ‘giữ vững ổn định vĩ mô, kiểm soát lạm phát, bảo đảm các cân đối lớn’.

Trước đó, thay đổi này đã được đại diện Bộ Kế hoạch và đầu tư nhấn mạnh trong phiên họp Chính phủ đầu tháng 12/2023 và cho biết phương châm xây Nghị Quyết này: phát triển bứt phá, tận dụng được các cơ hội.

Để thực hiện nhiệm vụ đầu tiên, Nghị Quyết mới nêu rõ các giải pháp gồm chính sách tiền tệ được điều hành chủ động, linh hoạt, kịp thời, hiệu quả. Chính sách tài khóa mở rộng hợp lý, có trọng tâm, trọng điểm. Điều hành linh hoạt, hài hòa, hợp lý giữa lãi suất và tỷ giá.

Các giải pháp tín dụng được thực hiện phù hợp với diễn biến kinh tế vĩ mô, lạm phát, đáp ứng nhu cầu vốn cho nền kinh tế. Các tổ chức tín dụng hướng tín dụng vào các lĩnh vực sản xuất kinh doanh, lĩnh vực ưu tiên và các động lực tăng trưởng kinh tế; kiểm soát tín dụng đối với lĩnh vực tiềm ẩn rủi ro.

Chính phủ khuyến khích các tổ chức tín dụng tiết giảm chi phí, đơn giản hóa thủ tục cho vay, phấn đấu giảm mặt bằng lãi suất cho vay nhằm hỗ trợ nền kinh tế; tiếp tục triển khai các giải pháp tăng khả năng tiếp cận vốn tín dụng của doanh nghiệp, người dân, hạn chế và tiến tới sớm chấm dứt "tín dụng đen".

Ngân sách nhà nước triệt để tiết kiệm chi, nhất là chi thường xuyên, năm 2024 cắt giảm, tiết kiệm 5% ngay từ đầu năm dự toán chi thường xuyên so với dự toán được giao; nghiên cứu tiếp tục thực hiện các chính sách miễn, giảm, gia hạn thuế, phí, lệ phí, tiền thuê đất để hỗ trợ người dân, doanh nghiệp.

Công tác xúc tiến thương mại được tăng cường; đa dạng hóa thị trường xuất khẩu, sản phẩm, chuỗi cung ứng. Tăng cường công tác kiểm tra chất lượng hàng nhập khẩu.

Thị trường nội địa được đẩy mạnh phát triển. Tốc độ tăng tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tiêu dùng khoảng 9%.

Phấn đấu giải ngân vốn đầu tư công trên 95% kế hoạch được giao; đẩy nhanh tiến độ các dự án trọng điểm, quan trọng quốc gia, đường cao tốc, liên vùng, ven biển và các chương trình mục tiêu quốc gia.

Đồng thời, Nghị Quyết 01 nêu rõ, tăng cường phân cấp, phân quyền gắn với nâng cao trách nhiệm người đứng đầu trong việc quyết định chủ trương đầu tư, quyết định đầu tư dự án và giải ngân vốn đầu tư công; kiên quyết không đầu tư dàn trải, loại bỏ những dự án không thật sự cần thiết, điều chuyển vốn các dự án không giải ngân được sang các dự án có khả năng giải ngân, không để lãng phí, kém hiệu quả.

Phấn đấu năm 2024, đón 18 triệu lượt khách du lịch quốc tế, phục vụ 110 triệu lượt khách du lịch nội địa.

Không chỉ đẩy mạnh cơ cấu lại nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng như năm trước, Nghị Quyết 01 năm 2024 còn nêu rõ: tăng cường năng lực nội sinh, nâng cao năng lực cạnh tranh, phát triển nhanh, bền vững; đẩy mạnh phát triển kinh tế số, kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn, kinh tế ban đêm, thương mại điện tử, các ngành, lĩnh vực mới nổi, các mô hình kinh doanh mới, hiệu quả; làm mới các động lực tăng trưởng cũ và khai thác hiệu quả các động lực tăng trưởng mới.

Tiếp theo là chú trọng phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao, đặc biệt nguồn nhân lực trong lĩnh vực công nghệ sinh học, trí tuệ nhân tạo, chip và chất bán dẫn gắn với đẩy mạnh nghiên cứu khoa học, phát triển và ứng dụng công nghệ, thúc đẩy mạnh mẽ hơn nữa đổi mới sáng tạo khởi nghiệp.

Theo đó, phấn đấu đến năm 2025 và năm 2030 có 50.000-100.000 nhân lực chất lượng cao cho ngành sản xuất chip bán dẫn.

Ngoài ra, năm 2024, Chính phủ sẽ thúc đẩy phát triển liên kết vùng, Hội đồng vùng hoạt động có hiệu quả, thực hiện nghiêm quy hoạch cấp quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh; đẩy nhanh tốc độ, nâng cao chất lượng đô thị hoá và <a href="https://vars.vn/10-diem-nhan-kinh-te-xa-hoi-viet-nam-2023">kinh tế</a> đô thị.

Trong đó, nghiên cứu xây dựng trung tâm tài chính quốc tế tại Thành phố Hồ Chí Minh, trung tâm tài chính khu vực tại Đà Nẵng.

Các công trình hạ tầng giao thông quan trọng quốc gia được tập trung đẩy nhanh tiến độ triển khai thi công như các tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, vành đai 4 vùng Thủ đô Hà Nội, vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh, Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, Biên Hòa - Vũng Tàu, Tuyên Quang - Hà Giang; Cảng Hàng không quốc tế Long Thành, nhà ga T3 - Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất; sớm hoàn thành nâng cấp các tuyến luồng hàng hải vào cảng Cái Mép - Thị Vải, cảng Nam Nghi Sơn; đưa vào vận hành khai thác đoạn trên cao đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội và đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên.

Theo đó, phấn đấu hoàn thành mục tiêu có 3.000 km đường bộ cao tốc vào năm 2025; trong năm 2024, đưa vào khai thác, sử dụng ít nhất 130 km đường bộ cao tốc.

Các dự án hạ tầng quy mô lớn cần tập trung tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, đặc biệt là trong công tác giải phóng mặt bằng, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, chuyển đổi mục đích sử dụng rừng, đất rừng, đất lúa. Bảo đảm nguồn cung và kiểm soát giá nguyên vật liệu. Kịp thời rà soát điều chỉnh chỉ tiêu sử dụng đất để phù hợp với mục tiêu phát triển kết cấu hạ tầng.

Đồng thời, tiếp tục theo dõi diễn biến thị trường vật liệu xây dựng, bảo đảm cân đối cung cầu, bình ổn thị trường, đặc biệt là các vật liệu chủ yếu;

Năm 2024, Chính phủ sẽ nghiên cứu, xây dựng các chính sách, định hướng về phát triển, quản lý hạ tầng kỹ thuật đô thị, không gian ngầm đô thị. Đánh giá, rà soát thực trạng thoát nước, ngập úng đô thị, nhất là tại các đô thị lớn như thành phố Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, thành phố Đà Nẵng... để có phương án, giải pháp hiệu quả chống ngập úng đô thị, ứng phó với thiên tai, biến đổi khí hậu.

quy hoạch

phát triển kinh tế - xã hội

Nghị quyết 01

phát triển hạ tầng

Nghị quyết đầu tiên của Chính phủ năm 2024 có gì đáng chú ý?

Quận Sơn Trà

Hiển thị

Trang Trang

Mua bán

Tin Thường

Thành phố Đà Nẵng

Đang hiển thị

<mark style="background-color: transparent; font-weight: 400; ">Bán Nhà mặt phố 88m²</mark>

Bán Nhà mặt phố 88m²

Chưa giao dịch

Nhà mặt phố

Phường Phước Mỹ

Quận Tân Bình

Bùi Mạnh Tuấn

Thành phố Hồ Chí Minh

<mark style="background-color: transparent; font-weight: 400; ">Bán Nhà trong hẻm 70m²</mark>

Bán Nhà trong hẻm 70m²

Nhà trong hẻm

Phường 12

Quận Ngô Quyền

Phùng Huy Khánh

Thành phố Hải Phòng

<mark style="background-color: transparent; font-weight: 400; ">Bán Nhà 🏘️ Lô Góc 4 Tầng Khu Nam Pháp – Ô Tô Đỗ Cửa – Giá 4,45 Tỷ</mark>

BÁN NHÀ 🏘️ LÔ GÓC 4 TẦNG KHU NAM PHÁP – Ô TÔ ĐỖ CỬA – GIÁ 4,45 TỶ

Phường Đổng Quốc Bình

Quận Bình Tân

Anh Dũng

<mark style="background-color: transparent; font-weight: 400; ">Bán Nhà mặt phố 120m²</mark>

Bán Nhà mặt phố 120m²

Phường Bình Hưng Hoà B

Quận Đống Đa

Phamtuan1978

Thành phố Hà Nội

<mark style="background-color: transparent; font-weight: 400; ">Bán Nhà mặt phố 58m²</mark>

Bán Nhà mặt phố 58m²

Phường Ô Chợ Dừa

VARs News - Trang tin tức Bất động sản - Dau tu cong

Chuyên trang Tin Tức